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[goodchip76]

Bien 
fait toi un tube décata pour test  tu verra par toi mème en bas régime c'est impec
conserve ton cata pour retour en arrière si besoin 

Prochaine étape ! 

si, c'est les même que sur 25, j'en ai un en rabe au pire

Pour toi ou a vendre ?

[kev27]

Salut Kevin ! 

Salut Sylvain !

[matt1511]

a vendre

[goodchip76]

Salut Sylvain !

 

a vendre

On voit ça en MP ?   

[rover11370]

Salut

je voulais savoir comment tu as fait exactement pour le règlage de pression turbo avec le multimetre !
je vois bien ou est la fiche a 3 fils , mais comment faire ?
Merci beaucoup
Pascal

[goodchip76]

Salut

je voulais savoir comment tu as fait exactement pour le règlage de pression turbo avec le multimetre !
je vois bien ou est la fiche a 3 fils , mais comment faire ?
Merci beaucoup
Pascal

Sur quel véhicule ?  Freelander ou Rover ?

[rover11370]

Sur Rover 45 

Merci

[goodchip76]

Sur Rover 45 

Merci

Merci, car les fils sont différents sur le land.

Prise open the flexible conduit carrying the cables to the MAP plug- it is slit along its length, and extract the yellow/green wire.
Using a scotchlok, connect a 2metre length of cable and run it out from under the bonnet and into the cabin through the door opening.
The rubber seals of the bonnet and door won't damage the cable as its only a temporary measure.
Connect the red meter lead to the cable, and the black lead to some earthed metal, eg cig light outer.
Set the meter to its 19.99 volt range and now turn on the ignition. Now go for a drive and note the meter readings at various throttle openings and engine revs.

En gros, tu repère le faisceau conduisant au capteur de pression absolute (MAP), et tu extrait le fil jaune/vert.
A l'aide d'une connexion rapide auto-dénudante, tu y connecte un fil d'environs 2 mètres que fera passer sous le capot puis dans l'habitable (faire attention de ne pas pincer le fil)
Tu connecte un autre câble à la masse châssis ou au (-) de la batterie que tu fera arriver également dans l'habitacle.
Le fil du capteur vas sur le (+) rouge du multimètre et la masse sur sur (-) noir.
Mettre le multimètre sur un calibre assez bas (20V c'est bien) et démarrer le moteur. Faire un tour et relever les valeurs en faisant monter la pression turbo en appuyant sur l'accélérateur.

Tu n'as plus qu'à lire le tableau de correspondances 

[rover11370]

Merci 
c'est assez simple en fait avec la bonne traduction 

nickel

[goodchip76]

Merci 
c'est assez simple en fait avec la bonne traduction 

nickel

De rien 

[antosdi]

bon grace a toi, j'ai enfin pus vérifier ma pression turbo
sur 101 et 115 ch il y a 2 fils jaune vert ( )
evidemment le 1er que j'ai pris ( celui du haut ) n'était pas le bon ( 5 volts au ralentit j'ai cru avoir un turbo de malade sur la 45 )

donc fil du bas
mise du contact => 2 volts ( on devrait avoir 9.9 ) donc j'en ai déduis un manque de précision de mon multimètre, j'ai donc enlevé 0.1 de mes relevés suivant
j'avais mis 2 tours a la wastegate, donc ça me donne 4.2 volts en pleine charge turbo  ( -0.1 ) soit 4.1 v
ce qui nous donne en pression absolue 2.26 bars soit 1.22 bars

donc je suis bon ( je conseille pour conserver toute fiabilité de ne pas dépasser ça  )

encore plus pratique que le mano comme méthode 

[goodchip76]

bon grace a toi, j'ai enfin pus vérifier ma pression turbo
sur 101 et 115 ch il y a 2 fils jaune vert ( )
evidemment le 1er que j'ai pris ( celui du haut ) n'était pas le bon ( 5 volts au ralentit j'ai cru avoir un turbo de malade sur la 45 )

donc fil du bas
mise du contact => 2 volts ( on devrait avoir 9.9 ) donc j'en ai déduis un manque de précision de mon multimètre, j'ai donc enlevé 0.1 de mes relevés suivant
j'avais mis 2 tours a la wastegate, donc ça me donne 4.2 volts en pleine charge turbo  ( -0.1 ) soit 4.1 v
ce qui nous donne en pression absolue 2.26 bars soit 1.22 bars

donc je suis bon ( je conseille pour conserver toute fiabilité de ne pas dépasser ça  )

encore plus pratique que le mano comme méthode 

Cool ! 

Pour ma part, je suis à 3,9V (1,10 bar environs).


Ca a donné quoi sur la tienne en terme d'agrément ?

[antosdi]

il y a bien longtemps que j'ai cette pression 
juste que je voulais vérifier mon réglage pifométrique

franchement injecteurs sdi + decata + 1.2 bars sur mon 115, j'aimerai bien passer au banc, mes les 125 ch doivent être là   
mais clairement c'est pas la puissance que je cherchais
en passant de la 25 di 115 a la 45 di 115 j'avais trouvé que le moteur manquait de réactivité en bas du compte tour , reprise etc, et j'ai cherché a retrouver ça 
chose que j'ai atteins et clairement dépassé rien qu'avec les injecteurs....

[goodchip76]

il y a bien longtemps que j'ai cette pression 
juste que je voulais vérifier mon réglage pifométrique

franchement injecteurs sdi + decata + 1.2 bars sur mon 115, j'aimerai bien passer au banc, mes les 125 ch doivent être là   
mais clairement c'est pas la puissance que je cherchais
en passant de la 25 di 115 a la 45 di 115 j'avais trouvé que le moteur manquait de réactivité en bas du compte tour , reprise etc, et j'ai cherché a retrouver ça 
chose que j'ai atteins et clairement dépassé rien qu'avec les injecteurs....

Ok !

Bien cool tout ça 

[bens]

une des meilleur solution pour boosté le moteur L avec un très maigre moyen financier pour gagné du couple,c'est de démonté le support supérieur de la pompe (clé spécial) et changé la sonde de température de gazoil en un certain homs,le problème me rapelle plus du homs éxate.
donc pour savoir le homs exact faite recherche sur googles en britiche
si vous avez cette valeur,merci de me rapellez,par contre cette sonde avec valeur boosté peu ce trouvé sur n'importe spécialiste de vente de composant informatique etc...