Salut a tous
Voila 3 semaine que j'ai récuperé une 125 TY (Trial) en mauvais etat , sans carton. Je l'ai entierement restauré ;desossage complet et changement
des pièces usées ( amortos , guidon , poignées , selle , pneus , peinture ...)
J'ai appris via un forum TY que c'est l'une des premieres (1975) Elle concurencait a l'epoque les Ossa , Bultaco , Fantic ...
Produite en 50 , 80 , 125 , 175 , 250 , et 350 cc elle fut arretée en 1991.
C'est l'outil ideal pour les novices amateurs de trial et tout-chemin.
Je viens de lui trouver un carton pour 120 euros et après j'arrete parce-que je n'ai plus de place au garage!!! 
Et la voici apres 3 semaines de demontage , nettoyage , poncage , polissage , reglage et "peinturage " .
Manque plus que l'echappement .
C'est beau l'optimisme... En fait, en compétition de trial, les marques qui marchaient étaient Bultaco, Montesa, Ossa un tout petit cran au-dessous, Fantic était encore loin du compte en 75 et Yamaha était très nettement en dessous des marques Espagnoles en terme d'efficacité. En fait, avec une bonne préparation et un kit (faits et vendus par des sociétés privées, pas par Yamaha), les TY étaient de bonnes machines pour débuter en trial à moindre cout mais surtout, en restant d'origine, c'étaient d'excellentes machines de balade trialisante. En France, on n'a jamais vue de TY vendue d'origine en 350. Pour le carton, pour que ça marche, il faudrait avoir le cadre qui va avec et qui porte donc le même numéro, sur une plaque constructeur rivée sur le cadre et également frappé à un endroit du cadre (en géneral, sur les machines japonaises, les deux sont au niveau de la colonne de direction mais il y a des exceptions). En tout cas, voici une machine à qui il vaut mieux éviter l'autoroute, sauf sur une remorque, par exemple derrière une Rover
. Car si la TY tire long pour une 125 de trial (au détriment des capacités trialistiques pures), c'est quand même en zone rouge à 60 à l'heure.
