Bon je me suis décidé à écrire ce tuto, comme certains étaient intéressés...
J'ai fait ce tuto pour ceux qui utilisent des ampoules H4... Pour ceux qui n'en ont pas, bah tant pis
Dans ce tuto, je propose 2 méthodes de câblage. Une première méthode qui consiste à utiliser les AB uniquement en tant qu'anti-brouillard, activables par interrupteur lors de l'allumage des codes ou des veilleuses. L'autre méthode permettra de commuter deux options : soit utilisés en tant qu'anti-brouillard donc avec nécessité d'aller codes ou veilleuses, soit en tant que longue-portée, donc allumés uniquement avec les phares (plein phares quoi). Le câblage est très sensiblement identique et ne nécessite qu'un fil supplémentaire, mais impose l'installation d'un interrupteur ON/ON au lieu du classique interrupteur ON/OFF.
Avant de commencer, vérifiez le type d'alimentation de vos ampoules H4 : 12V commuté (2 fils 12V pour une masse commune) ou masse commuté (une alimentation 12V commune pour deux masses commutées)
Matériel nécessaire :
- Un relais 12V classique à 4 broches
- Un porte-relais de préférence isolé
- Un interrupteur adapté (classique ON/OFF 2 broches pour utilisation en AB, ou ON/ON 3 broches pour utilisation AB ou LP)
- Du câblage de diamètre identique au fil d'alimentation de l'ampoule H4 :
- En utilisation classique AB, prenez 2 longueur de 5 mètres, 2 longueur de 2,50m (en rouge) et 2 longueur de 50cm environ (en noir, pour la masse des AB)
- En utilisation commutée AB/LP, prenez 3 longueur de 5 mètres, 2 longueur de 2,50m (en rouge) et 2 longueur de 50cm environ (en noir, pour la masse des AB)/
- Du câblage de grosse section (3 à 4 mm) d'une longueur d'un à deux mètres de couleur rouge (alimentation des AB via relais)
- Deux porte-fusibles avec deux fusibles 10A si H4 en masse commutée, trois porte-fusibles avec trois fusibles 10A si H4 en 12V commuté.
- Des cosses plates femelles et une grosse cosse ronde avec une pince à sertir
- Fer à souder, étain, gaine thermo-rétractable
- Des colliers en plastique, de la gaine passe-câbles, ... bref, tout pour finaliser proprement le boulot à votre goût
débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer !!
Voilà le schéma de câblage :
J'ai fait ce schéma pour un fonctionnement LP et AB. Si vous ne souhaitez pas utiliser la fonction LP, il suffit de ne pas câbler le fil "Phares" du connecteur H4.
Bon tout d'abord, prévoir où installer le relais. Faut pas qu'il choppe la flotte, un bon endroit est derrière le phare, si le capot est bien protégé par un joint au dessus du phare. Sinon, faut chopper un autre endroit, pas trop loin du connecteur H4 du phare.
Une fois l'endroit trouvé (suspendu et vissé, pas collé !!), enlever le phare pour pouvoir travailler correctement sur le connecteur H4. Dénuder les fils nécessaires (voir le schéma pour savoir lesquels dénuder si vous ne souhaitez pas utiliser la fonction LP). Dénuder les fils sur tout le tour, sur environ 1,5cm. Inutile de couper le fil, la méthode bourrin n'est pas nécessaire
Sur le fil des codes (fonction AB), souder un des fils de 5m en dénudant une extrémité sur 2cm et en l'enroulant autour du fil des codes. Bien souder sur tout le tour, puis protéger la soudure avec du scotch isolant. Faut être généreux sur la protection.
Identifiez l'autre extrémité du fil avec un morceau de scotch d'une couleur quelconque.
Si vous utilisez la fonction LP, soudez un autre fil de 5m sur le fil Phares du connecteur H4, et
identifiez l'autre extrémité du fil avec un morceau de scotch d'une couleur différente du fil de codes/AB.
Pour le fil Commun du connecteur H4, prenez un morceau de fil suffisamment long pour aller jusqu'au porte-relais (pas grave s'il y en a trop... mais pas trop quand même hein
) et souder une extrémité sur le dernier fil libre du connecteur H4, le fil commun. Procédez pareil pour le protéger.
Maintenant, on va cabler le relais. Repérer les numéros sur le relais et faites-les correspondre sur le porte-relais. Prenez le gros câble rouge et fixez-le sur le connecteur 87. En fonction de ce que vous avez acheté, soit il vous suffira de sertir le fil à une cosse (en pensant après sertissage à souder le fil sur la cosse et à protéger à la gaine thermo), soit vous devrez souder le fil (et toujours utiliser de la gaine thermo pour finaliser). Prenez les deux câbles rouges de 2,50m, dénudez-en les extrémités et soudez ensemble une extrémité de chaque fil, en pensant à bien les vriller ensemble. Ensuite, fixez-les à la borne 30 du porte-relais, de la même manière que précédemment.
Si vous avez une masse commutée, fixez le fil venant de la borne "Commun" du connecteur H4 à la borne 85 du porte-relais Fixez enfin le dernier câble de 5m à la borne 86 du porte-relais en l'identifiant d'une autre couleur, différente des couleurs choisies pour les autres fils de 5m.
Si vous avez un 12V commuté, fixez le dernier fil de 5m à la borne 85 du porte-relais (en identifiant l'autre extrémité avec une couleur différente des autres fils de 5m), et le fil de la borne "Commun" du connecteur H4 à la borne 86 du porte-relais.
Rassemblez ensemble les câbles de 5m, en les gainant proprement, ou en les enroulant de scotch isolant (pas de fil qui se ballade tout seul et qui touche la carrosserie !), puis les faire aller dans l'habitacle. Câblez-les sur l'interrupteur selon le schéma ci-dessus en utilisant les cosses femelles (sertissez le fil sur le cosse puis soudez-le et protégez le tout avec une gaine thermo !). Mettez l'interrupteur en place, cette partie est finie.
Maintenant on va mettre les fusibles en place, comme décrit sur le schéma. Les fusibles doivent être positionnés au plus près du connecteur ! Pour les placer, couper le fil concerné par la pose d'un fusible, sertissez les bouts coupés aux connecteurs du porte-fusible, en pensant à souder le fil après sertissage et à protéger avec une gaine thermo. Enclenchez les connecteurs dans le porte-fusible, mettez le fusible en place, et fixez le porte-fusible à un endroit protégé, et pas au double-face SVP
Répétez l'opération pour les tous fusibles.
Allez c'est bientôt fini...
Avec nos câbles rouges de 2,50m, on les guide jusqu'aux anti-brouillard et on soude l'extrémité du fil au pôle positif du connecteur de l'anti-brouillard (l'idéal étant donc qu'on dispose du connecteur de l'AB pour éviter d'avoir à souder directement sur le fil allant vers l'AB...) On fait l'opération pour les deux AB, on protège à la gaine thermo, on boit une Leffe à la santé des alsacos et on soude les fils de masse noirs sur le fil restant sur chaque AB. On met une cosse ronde à l'autre extrémité de chaque fil (pareil, sertissage, soudure, gaine thermo) et on fixe solidement ça à un joli point de masse bien propre. Démerdez-vous pour en trouver un, moi j'en avais à 15cm de mes AB.
Ca y est ?
Bon dernière étape, fixer une grosse cosse ronde sur l'extrémité du gros câble rouge qui est sur la borne 87 du relais (encore une fois, sertissage, soudure, gaine thermo), et relier cette cosse à la borne + de la batterie.
Une fois que c'est fait :
on prépare l'extincteur
on appelle les pompiers (ok là c'est une blague
Mais pas pour l'extincteur...)
on n'oublie surtout pas les clés dans la voiture (ou du moins on laisse les vitres ouvertes...)
on vérifie que les phares sont bien éteints
on vérifie que les fusibles sont bien en place
on vérifie que le relais est bien dans son porte-relais
on vérifie que tous les câbles sont bien isolés, que les connecteurs sont bien fixés et protégés, que les câbles sont bien dans leurs gaines et proprement installés
On met le contact, et on met les codes. On commute l'interrupteur des AB et on constate :
- que ça fonctionne, félicitations
- que ça fonctionne pas, alors 2 solutions :
- t'as la fonction LP et t'as commuté l'interrupteur sur la position LP (solution => positionner l'interrupteur sur la position AB)
- t'as plus qu'à recommencer, un conseil : le multimètre est ton ami
Tester également la fonction LP pour ceux qui y ont souscrit.
Voilà, questions ?
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Sujet: [tuto] cablage d'un circuit pour anti-brouillard avant (Lu 46102 fois)