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Les sections MG/Rover => 600 (Toutes) => Discussion démarrée par: beepbeep5372 le 25 Avril 2014, 12:26:56
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salut à tous
je poste ce message car ayant une petite fuite sur une durite de pompe de direction assisté celle allant du bocal vers le moteur (au dessus du compresseur clim) .
l ayant resserré ,j'en ensuite fait une lavage moteur pour essayer de nettoyer au mieux les traces de fuites
ensuite c'est en faisant l appoint au niveau max sur du plat, car j'étais au mini,
J'ai roulé par la suite et le problème c'est que le bocal à débordé avec l'huile qui émulsionne à fond que je sois en butée ou même les roues droites ....
avant j'avais l impression que dans le bocal l huile refoulait et arrivait juste avec une impression d eau qui circule , mais la le fait que cela émulsionne constamment me fait craindre une probleme soit de pompe de direction assisté ou bien de colonne de D.A
qu'en pensez vous ?
a+
beepbeep
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salut
personne ne pouvant me conseiller ....
hier matin pire encore ,tout le bocal c'est vidé par terre ,et bizarre du dessus ,je ne vois pas de trace de fuite d huile . donc j'ai changer les colliers de serrage de la durite QEH 101324 ... et refait le niveau et là encore quand à l arrêt je fait le niveau en l alignant avec le repère max du bocal ,ensuite je fais tourner les roues de gauche à droite ...
çà émulsionne à fond fait déborder le bocal avec plein de bulles d air dans l huile ... j attends un peu ,que les bulles disparaissent ... le niveau à bien sur baisser ... et ce matin le niveau avait encore baissé durant la nuit !!
bizarre ce truc , c'est quand même bizarre ,un coup je suis au niveau ,un coup je suis avec le bocale plein de bulles (avec la direction qui un coup semble fonctionné normalement ,ensuite cela fait nettement plus de bruit avec des point dur .... " ce qui serait ma foie normal ,car un coup la crémaillère fonctionne avec de l huile ,et ensuite elle serait à moitié lubrifié à cause de la présence de bulles d air"
hormis la mettre sur un pont pour savoir si il y a une fuite sur les autres conduites .
Je suis perdu ,car le bulle d air me font plus penser à une prise d air en entrée de pompe ? (et même pourquoi pas un clapet retour qui se bloquerait et qui ferait de la cavitation dans le circuit d huile) mais je peux me tromper car je ne suis pas expert
de plus quel différence entre une durite QEH 101 000 de chez rimmers bros ref 10 du circuit de commande pour une rover 600 diesel avec clim pour une 98 (que j'ai commandé au vu des références proposées ) et par contre en regardant sur la voiture la référence de la durite serait QEH 101 324 qui elle vaudrait plus de 45£ ... je m y perds de tout les cotés
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID004152
a+
beepbeep
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:) salut , donc en premier lieu tu verifie que tu a bien mis le bon liquide dedans
ensuite lors de manipulation sur le circuit de D.A , si de l'air est entrée dedans : le bocal émulsionne et la direction saccade et retourne la pression vers le bocal donc :
---> on leve l'avant de la voiture sur chandelle
---> tu charge bien ton bocal en huile
-----> a la main tu fait pivoter 10 fois les roues en buté de chaque coté
----> tu demarre le véhicule et tu tourne le volant en butée complet de chaque coté et a fond 20 FOIS (tu reste 2 secondes a chaque fois en buté )
NORMALEMENT ton circuit va chasser l'air rester dans ton circuit de D.A
tu refait l'appoint et tu verifie que le bruit et les bulles sont partie .
si ca recommence c'est que ta pompe aspire de l'air en meme temps que le liquide donc : verif des raccords direct sur la pompe .
seb
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salut seb
pour toi ,je dois faire pivoter de g à d la direction sans allumer le moteur 10 fois .
pour la fuite je suis perdu ,car quand j'ai demonté la durite allant du bocal vers l entrée de la pompe de D.A , le raccord de la pompe était plein au rabord ,je suis allé à la casse pour essayer de trouver un durité pouvant remplacer ma QEH 101324 , et même après avoir manger ... donc au moins 3 bonnes heures ,le niveau d huile en entrée de raccord de pompe était tjrs au rabord .. Cela voudrait dire que la fuite ne serait pas sur le circuit en sortie de pompe ..
bizarre mon truc . j'avais imaginé une petite prise d air sur ma durite entre le bocal et la pompe ,ce qui engendrait une aspiration .. mais dans le sens contraire ,pourquoi le bocal c'est vidé completement et je n'avais pas de trace de coulure sur cette durite ..
grossssssse ,colosssssale galére .
a+
beepbeep
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verifie bien le raccord et durite haute pression qui va de la pompe --> a la crémaillère
et pour la purge de l'air : oui , en premier lieu une fois les 2 roue pendante dans le vide tu les tourne a la main a fond et en buté de chaque coté ENSUITE TU LE REFAIT MAIS MOTEUR TOURNANT ET ROUE TOUJOURS PENDANTE .
SEB
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salut
en contrôlant sous la voiture ,j'ai pu voir que la pompe fuit de l huile au niveau du plan de joint (comme sur la photo juste sur la droite du bouchon jaune)
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-QVB100840E
pensez vous que je puisse resserrer les vis (qui semble être BTR) afin de stopper la fuite d huile ou bien dois je forcement remplacer la pompe de D.A
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salut , je me doutait bien qu'une fuite se trouver de ce coté la ^^
resserrer les vis ne servira pas a grand chose .... quand les joints sont mort il n'y a pas de solution magique ...
soit tu demonte la pompe et tu remplace les joints TOI MEME soit tu change la pompe !
avant de demonter et changer la pompe VERIFIE bien quand meme que la fuite soit tres clairement la , car des ecoulements peuvent venir du dessus de la pompe ,et donner l'impression lorsque l'on regarde sous la voiture , que c'est le corps de pompe qui fuit en dessous --> donc BIEN verifier avant .
seb
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salut
justement moi et le mecano nous avons deposé tout les carters ,nettoyer tout le dessous ou semblait se produire les fuites ,et nos avons degraissé et soufflé .. puis avec le mecano en dessous et moi sur le pont actionnant la D.A .... cela a refuit ,surtout quand le moteur est coupé ,car quand nous avons actionne la D.A cela ne semblait pas vraiment fuire ,c'est seulement moteur coupé que les gouttes apparaissent
donc j'imaginais qu'en resserant les vis du plan de joint cela pourrait peut etre palier à cette fuite . mais les vis ne sont semblent elles pas accessibles sans devoir peut être déposé avant la pompe à eau ? car je ne suis pas sur qu'une clé allen passe
faut que je regarde
a+
beepbeep
Ps : personne n'a la possibilité de faire des photos d'un moteur diesel 20T2N (une moteur déposé) pour voir si les vis sont ou pas accessibles facilement
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:) tu tape " L series engine rover " dans google photo et tu aura toutes sorte de clichés de ce moteur
seb
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salut
je pose cette petite question car ma pompe est défectueuse et fuie de l huile ou peux t on trouver une pompe pas trop cher la réf rover QVB 100840 ou 100840e (échange standard) .
car j ai posé a question sur rimmer ,et j attends leur réponse ,mais il est inscrit " out of blabla .. " .donc je ne suis pas sur qu'il puisse l obtenir ..
avez vous des alternatives car les prix varie de 300€ à pratiquement 500e quand il y a une caution ...
a+
beepbeep
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Poste une annonce dans la bonne section pour ta pompe, peut etre que quelqu'un a ça en stock
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y'en a à chier sur ebay des pompes
expl
http://www.ebay.co.uk/itm/QVB101570-1205095-18-OEM-MG-Rover-Power-Steering-Pump-For-L-Series-Engine-/121316967391?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c3f0e03df
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salut les gars
pour l annonce ,je préfèrerais une rénovée ou neuve ,car elle semble un peu galère d accès ,donc je ne souhaites pas faire X démontage ou remontage sans être certain que cela re-fonctionne parfaitement .
donc j opte plus pour un échange standard , pour anto ... le modèle proposé dans ton lien ,semble ne pas être le bon modèle ,car pour moi il me faut une QVB100840 ,car les autres modelés seraient différents
qu 'en pensez vous ,avez vous de conseils pour faciliter le changement de celle ci sur le véhicule .
pensez vous qu'il faille forcement déposé l alternateur pour atteindre la pompe de D.A ,ou bien simplement en détendant le galet pour sortir la courroie multibrins ,ensuite déposé la poulie ,ensuite devisé les 3 vis de fixation .. est ce que la pompe sortira facilement ..
dernier point ,quand la pompe est sortie ,comme elle est relié à la pompe à eau ,y a il du liquide de refroidissement entre les deux ? y a t il un joint à changer entre la pompe de DA et la pompe à eau ?
merci d avance pour vos conseils
a+
beepbeep
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mon annonce eby :
Part Number QVB101570 - 1205095/18 . ( Also known as Quinton Hazell Part Number 682934 ).
New & OEM part.
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salut anto
je comprends pas la reponse ,excuse moi
a+
beepbeep
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new, bah ça veu dire nouveau
donc nouvelle pompe
neuve !
google trad c'est bien aussi :wink:
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salut anto
pour ce qui est de la pompe , ok elle est neuve sur l annonce ,mais comme ce n est pas le bon model ... cela ne doit pas convenir pour ma voiture
mais en tapant le bon modèle dans la rubrique ebay ,il pourrait en avoir une de dispo du bon type .
Ma question est la suivante ,y a t-il un joint entre la pompe de D.A et le corps de la pompe à eau qui y est relié . Car dans les annonces il parle de pompe de DA ,mais on ne sait pas si c est un kit avec ou sans les joints si il y en a qu'il faille changer
a+
beepbeep
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salut
un bon lien qui peut etre utile ,
http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=438513
j ai commandé deux joint pour faire si possible un essai
a+
beepbeep
Ps : le seul truc con ,c est qu'a aucune moment il ne parle du couple de serrage des vis après avoir remonter le joint !!! qu en pensez vous
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de mémoire les pompe sont toutes les mèmes sur le serie L après 1996
sauf le tuyaux de retour, mais il suffit de recupérer sur la vielle pompe le coude de sortie
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bonjour anto
au sujet de la compatibilité des pompes , je pense que tu dois avoir plus ou moins raison ,car seul le raccord d aspiration allant à la durite du bocal semble changé . J'avais remarqué qu'il y avait deux vis à ôter pour remplacer ce coude rigide .
Au sujet de la pompe et de son montage sais tu si il y a un joint entre la pompe de D.A et la pompe à eau ,car les deux sont " collés " visés et entrainer par le même axe ,mais nulle part je trouve l infos au sujet d un joint quelconque entre ces deux pompes .
et comme le mecano doit me faire la dépose et repose en même temps ,il ne veut pas bloquer son pont si il me manque un joint lors du remontage et de l assemblage des deux pompes .
a+
beepbeep
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pas de joint , la pompe a DA est indépendante, même si fixé avec la pompe a eau :)
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salut anto
merci pour la réponse , j en ai une dernière ,sur la RTA il parle de débrancher le solénoïde sur le moteur diesel ..
en regardant le schéma ,il y a selon le circuit d alimentation sur la pompe gasoil et sonde de coupure .... est ce que le solénoïde et le capteur sont en fait la même chose ..
et pourquoi demande t-il de débrancher ce solénoïde ,serait pour ne pas faire tourner le moteur avec la pompe de DA sans huile trop longtemps ?
il dise même de déposé l alternateur ? alors que pour moi ,je pense que si on arrive à retirer les vis de la poulie ,on a ensuite accès au vis de fixation de la pompe sur le carter !!! en normalement elle devrait sortir sans trop de dificulté ... A mon humble avis .. mais je peux me tromper
a+
beepbeep
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on s'en fou de tout ça
débranche la batterie, change ta pièce, purge la pompe ( soulever l'avant de la voiture et braquer les roues de butée a butée une dizaine de fois moteur en route )
a voila
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salut
désolé anto mais :) :) :) :) :) :) :) quand je fais quelques choses ,je ne souhaites surtout pas faire de bourde (comme je ne suis pas garagiste) .donc j' essai le plus possible d avoir des infos sous forme de conseils . en regardant la RTA ou bien avec des forumeurs .
avez vous déjà "purger " nettoyer (serait le mot le plus approprié) en totalité le système ,car tant qu'à faire autant si possible nettoyer le circuit de DA complétement , je pensais pour nettoyer le circuit , remplir le bocal de DA ,et sur la conduite de retour la mettre dans un autre bocal ,et quand l huile serait de couleur identique à celle neuve cela voudrait logiquement dire que l huile neuve à plus ou moins fait le tour complet du circuit hydraulique
maintenant ,j'attends la réception de la pièce de cher rimmers bros
a+
beepbeep
Ps ,comme le dessous de caisses avait été déposé ,j en ai profité pour voir le gros silenbloc moteur rond pour savoir si il était comme celui d en haut (
en bas le model jaune http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=438211
,car j'avais à l époque commandé deux silentbloc style prothane ,et en haut cela se montait sans pb ,mais par paresse ,je n avais encore contrôlé si en bas il était identique ,comme ils le sont cela se monte parfaitement (surtout que celui d en bas en prend plein la tronche avec les fuites d huile et la chaleur ..
le + de ces silenbloc c'est qu' ils sont quasi indestructible
le - ,c'est du fait qu'ils soient assez rigide ,cela transmet les vibrations moteur à la caisse ,surtout au ralenti, et quand on est avec la clim à l arret ...
à voir si un DAMPER engine pour corriger les vibrations au ralenti
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pour moi purger = enlever l'air :)
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salut anto
prendre une purge veut dire aussi autre chose :lol: :lol: :lol: :lol:
donc je dirais rincer le circuit
a+
beepbeep
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salut les gars
je viens donner des nouvelles ,pompe de D.A changer donc le problème était bien la fuite d huile ,et le prémices à cette panne est la présence de bulles d air dans la conduite retour d huile dans le bocal de D.A ce qui faisait émulsionner l huile du bocal .
donc je vais contrôler dans plusieurs jours si rien n'a implosé ,brulé ou explosé :) :) :)
par contre je suis preneur de conseil sur les façons de bien laver le moteur , quel type de produit ..... (genre nettoyant jantes etc ... ) , car le karcher ne suffit pas pour bien faire fondre la graisse ,et la vieille huile noir collée un peu partout .
a+
beepbeep
PS : personne n aurai une poulie de D.A ,car en serrant les 3 vis TORX ,j'ai bloqué la poulie avec une pince étau ,mais même n'ayant pas serrée trop fort cela à abimé la poulie . Donc si quelqu'un avait une poulie pour le courroie mulit-brin ,ce serait sympa