Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: usatruckimport le 31 Mars 2015, 13:14:13
-
Bonjour à tous,
je suis embêté depuis quelques temps avec ma rover cdt 2000.
J'ai fait tout l'entretien et je l'ai bichoné mais cependant elle déconne toujours.
Ralenti instable, trous à l'accélération et démarrages difficiles, surtout à froid.
J'ai fait le test injecteur ce matin, ci-dessous le lien de la video que j'en ai fait :
http://youtu.be/8HQcBJn9RVg (http://youtu.be/8HQcBJn9RVg)
A votre avis, dois-je en conclure que l'injecteur 2 est HS ?
Il a rendu plus de gaz oil que les autres cylindres, presque le double.
Les 3 autres injecteurs sont ok par rapport aux tolérences : 20 ml en 2 mn.
Je précise pour FrenchMike s'il me lit, que j'ai vu un post qu'il a mis sur le forum anglais :
J'ai d'abord fait le test en débranchant le capteur AAC : il y a du GO qui coule des 4 injecteurs, alors
qu'il marque que normalement au démarrage il n'y a pas d'écoulement.
Merci de votre aide et de vos avis.
-
Personnellement, je n'ai jamais eu l'occasion de le faire mais je dirais qu'au moins ton numéro deux est fautif :o
Il y a vraiment un gros déséquilibre comme ici:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/YqlBkRIXkAPsoSt377i6.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/YqlBkRIXkAPsoSt377i6.jpg)
Peut-être que quelqu'un qui l'a fait pourrait donner son avis ?
-
si en effet seulement le deux présente des symptômes d'usure avancées, je te conseille de changer les 4
ils ont tous le même nombre d'heure de marche, non ?
don si tu ne veux pas recommencer la manoeuvre dans 5, 10 ou 20 000 km change les 4 :wink:
-
il tourne très mal ton moteur
donc je rejoins l'avis de Joudron
-
ça cogne un peu beaucoup en effet
faudrait demander a notre ingenieur du son local ce qu'il en pense :bag:
-
ça cogne un peu beaucoup en effet
faudrait demander a notre ingenieur du son local ce qu'il en pense :bag:
Tu veux dire ingénieure dusson?
Sinon, d'accord avec toi.
Même si il n'y a l'air d'avoir qu'un seul qui merdouille, faire les quatre pour éviter les mauvaises surprises.
De toute façon, les injecteurs (sauf casse exceptionnelle), c'est comme les demi-transmissions ou les amortisseurs, on en change jamais un seul.
-
Encore une question de moyen :(
Ne pas oublier de changer les joints de cuivre :wink:
-
Encore une question de moyen :(
pas d'accord, a ce titre, ce sont des économies de bout de chandelles une fois de plus :bah:
-
Tu veux dire ingénieure dusson?
iu an aiffait suremant :aga:
mais avec du recul, je pense plutôt qu'il était ingénieur du son: oui, le son, le truc qu'on donne a bouffer aux bestiaux de la ferme :bag:
-
A 150 euros l'unité en reconditionné c'est pas des bouts de chandelles ;) Rire
Je n'en ai commandé qu'un que j'ai reçu samedi et que je vais monter aujourd'hui.
Je verrais ce que ça donne.
Les 3 autres injecteurs sont dans les tolérences que donne Mike dans son tuto : 20 ml en 2 mn
donc je vois pas trop l'intérêt de changer les 4 s'ils sont ok.
Par contre oui, mon moteur claque et ne tourne pas rond du tout.
J'espère sincérement avoir une bonne surprise tout à l'heure après changement.
Mike, l'injecteur est livré prêt à monter avec le joint de cuivre neuf.
-
A 150 euros l'unité en reconditionné c'est pas des bouts de chandelles ;) Rire
tu ne penses pas que c'est juste le premier a péter, et que les autres, qui ont le même age, ne vont pas tarder à suivre le même chemin ? :wink:
perso, quand je change un injecteur, une bougie ou un fil de bobine sur mon essence, je change les 4 pour être tranquille les prochains 100 000 km
bah oui c'est cher
l'entretien a toujours été cher sur les diesels... :wink:
-
Je suis d'accord avec toi pour le coté préventif.
Mais alors à quoi ça sert de faire des tests, d'avoir les valeurs correctes et de changer quand même
les pièces qui sont bonnes ?
De plus, je ne pense pas que les possesseurs de 2.0 cdt ont changé systématiquement les injecteurs
à 220000 km.
Je ne suis pas mécano, et encore moins ingénieur mais je pense que sur les 4 un seul peut être
défaillant et les autres non. Les injecteurs de première monte sortent tous du même moule, mais
tous n'ont pas les même faiblesses. C'est pareil pour toutes les pièces qui s'usent.
Enfin je pense..
Bon je change mon injecteur et je vous dis ce qu'il en est.
-
Je suis d'accord avec Joudru, comme j'ai dit plus haut.
Mais il n'y a pas que le problème de risque que les autres lâchent.
Il y a aussi le souci que tu vas avoir un cylindre avec une injection correcte et les trois autres avec une injection plus "grasse".
Donc, la consommation va s'en ressentir, mais surtout, tu vas avoir un cylindre qui va travailler plus fort que les autres et çà va entrainer un déséquilibre au niveau du vilebrequin.
C'est comme (il est vrai en moins fort) si tu voulais refaire un cylindre et laisser les trois autres avec leur kilométrage dans les pattes.
-
Bonjour à tous,
bon je suis en galère :(
Pas moyen d'extraire l'ancien injecteur !
Il est complètement coincé.
J'ai fait levier en faisant attention : rien
Mis du dégrippant : rien
En forçant j'ai réussi à démonter le haut de l'injecteur en place.
Je m'en suis servi pour fabriquer un outil :
d'abord à inertie : rien
et maintenant j'ai fait un genre d'extracteur avec une tige filetée bloquée sur le haut de
l'injecteur mais il ne vient toujours pas.
Donc si quelqu'un a déjà eu ce genre de galère, je suis ouvert à vos sugestions ;)
Merci beaucoup à tous pour vos conseils.
-
C'est ballot , j'ai oublié de te dire de bien noyer le puits et de laisser mijoter pendant une semaine en la faisant chauffer de temps en temps ;il parait que ça marche ...
Il y a aussi plein de trucs et d'outils plus ou moins efficaces sur you tube ....
Bonne chance
-
On peut se servir de produit réfrigérant (je crois que Wurth fait çà).
Les pièces descendent très bas en température et le dégrippant arrive à passer entre l'injecteur et la culasse.
Autre truc, essayer de déposer l'injecteur à chaud (faire tourner le moteur avant si on peut).
-
Bonjour à tous,
enfin des nouvelles de mon injecteur ;)
En fait j'ai été obligé de le faire changer par un mécano qui a bien voulu reprendre
le travail derrière moi.
En effet j'avais déjà tout démonté et bien foiré l'injecteur en place.
Il faut un extracteur à inertie qui se monte sur le pas de vis intérieur de l'injecteur, et
démonter le capot pour avoir de la place en hauteur.
Coût de l'opération 250 euros de main d'oeuvre et de remorquage (la voiture était immobilisée dans
mon garage)
J'ai récupéré l'auto et tout marche nickel ! elle démarre super bien par rapport à avant et ne consomme presque
plus rien :) : 5.5 litres en moyenne.
Un précision par rapport à ce que j'ai pu lire lors de mes recherches :
Il ne sert pas à grand chose de gaver l'injecteur de dégripant ou autre solution miracle :
Il y a un joins torique en haut de l'injecteur donc aucun liquide ne peut passer !
Une astuce et la seule qui peut à la rigueur fonctionner :
moteur très chaud, desserer la bride de l'injecteur et faire tourner le moteur, l'injecteur peut
alors sortir lentement. D'après le mécano ça fume un peu blanc mais ça peut fonctionner pour
injecteur bloqué.
Dans mon cas il en a c...r car il était vraiment grippé.
Merci encore à tous pour vos conseils