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Les sections MG/Rover => 600 (Toutes) => Discussion démarrée par: roger351 le 06 Août 2006, 19:09:01
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Salut à tous,
Besoin d'un conseil, j'ai fait changer ma courroie de distribution + pompe à eau par le garagiste qui m'a vendu la voiture, dès la remise du véhicule après le changement, il y avait un gros bruit lorsque le moteur était au ralenti, un couinement, résultat : le garagiste l'a récuperé et m'a indiqué que la courroie avait été trop tendue. Vu que le garagiste est à Prais j'ai roulé 2000 bornes comme çà avant de lui ramener, est-ce que cela peut avoir une incidence sur la durée de vie de la courroie et de la pompe à eau, ont-elles prit un coup de vieux précipité ?
Ensuite, j'ai remarqué qu'un gros bruit de cliquetis se déclenchait lorsqu'en changeant les rapports, le moteur était à faible régime, de 1800 à 2400 t/min.
Le garagiste au téléphone considère ce bruit comme un bruit de fonctionnement, je ne suis pas d'accord, je ne l'avais jamais remarqué auparavant.
Le garagiste de mon patelin me dit que c'est un problème de réglage d'allumage, j'entends aussi des histoires de poussoirs hydrauliques mais bon personne ne sait trop ce que c'est. Au ralenti le moteur ne fait aucun bruit et il faut qu'il chauffe un peu, ensuite si je "rentre dans le champignon", la voiture fait franchement de la peine, ce cliquetis donne l'impression qu'on va laisser le moteur par terre...
Si je roule en frolant l'accelerateur, le bruit ne se manifeste pas et la voiture fonctionne normalement mais dès qu'il y a une montée, forcément les têtes se retournent... Voilà si quelqu"un connait ce problème...
Merci à vous
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trés simple,le problème du cliquetis provient d'un mauvais calage de la courroie de distribution,et par la même occasion est ce qu'ils ont bien calé aussi la 2eme courroie d'équilibrage?
Pour la courroie trop tendu,je ne pense pas qu'il y est de gravité,a moins qu'ils est tendu a mort,mais ça m'étonnerai comme même :)
sinon tu n'a pas de poussoirs hydraulique sur ton moteur.
si un mécano touche l'allumeur pour faire éssayé de disparaitre le cliquetis,ben,l'allumeur sera a fond en butée(qui n'est pas normal) a cause d'une dent de décallé de la courroie distri,et une courroie équilibrage mal callé peut aussi faire des bruits :)
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Merci à toi pour ta réponse !!! Je suis content qu'il ne s'agisse que d'un réglage çà m'aurait embêté que ma voiture soit abîmée, j'aime trop être à son volant ! Je vais informer le garagiste demain de cette information, je sais qu'il a réglé la courroie et de ce fait c'est peut-être la raison pour laquelle il n'a ensuite pas entendu de cliquetis.
Merci encore
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Tiens j'ai toujours cru que le F18A3 était équipé de poussoirs hydrauliques !
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Tiens j'ai toujours cru que le F18A3 était équipé de poussoirs hydrauliques !
le seul moteur honda monté sur les Rover avec poussoirs hydaulique,c'est le V6 :)
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le seul moteur honda monté sur les Rover avec poussoirs hydaulique,c'est le V6 :)
Salut ! J'ai appelé le garagiste qui m'a indiqué avant que je lui parle de quoi que ce soit qu'il avait ammené ma voiture dans un garage Rover à Paris, qu'il avait passé la voiture sur le banc et que la voiture n'avait rien (passage par un pote de Rover donc pas de traçabilité), qu'il s'agissait d'un problème de poussoirs hydrauliques mais qu'en aucun cas cela n'était dangereux pour la voiture.
Je me demande s'il ne veut pas me faire patienter jusqu'à la fin de la garantie en décembre...
Roger
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il te dit des connerie :(
pour moi ça ne sert a rien de passé au banc une 618/620 moteur honda vu que l'ont peut faire des autodiag sur ce genre de véhicule avec des trombones :)
la seul façon de la passé sur le tesbook ou peut être le T4,il faut remplacé par un module qui remplace l'écu géstion moteur pour faire les testes moteur éteint.
comme je le disais,des poussoirs hydraulique n'éxiste pas sur ton modèle de moteur,il peut avoir un cliqueti seulement au ralenti a cause des culbuteurs a réglé,mais vu que ton problème survient depuis le changement de la distri et ton cliqueti ce passe quand tu est en bas régime et dès que tu accélère le bruit survient,donc cela fait comme si que tu avait trop d'avance a l'allumage mais a cause d'une dent a la distri :)
éxemple:
il y a quelques années de ça,un parisien vient me voir pour un prob de cliqueti en roulant,je voit l'allumeur réglé en butée,je téléphone au client pour lui demandé si av de partir sont garage aurait changé la distri,il me dit oui,ben,toute suiste j'ai trouvé la cause :)
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il te dit des connerie :(
pour moi ça ne sert a rien de passé au banc une 618/620 moteur honda vu que l'ont peut faire des autodiag sur ce genre de véhicule avec des trombones :)
la seul façon de la passé sur le tesbook ou peut être le T4,il faut remplacé par un module qui remplace l'écu géstion moteur pour faire les testes moteur éteint.
comme je le disais,des poussoirs hydraulique n'éxiste pas sur ton modèle de moteur,il peut avoir un cliqueti seulement au ralenti a cause des culbuteurs a réglé,mais vu que ton problème survient depuis le changement de la distri et ton cliqueti ce passe quand tu est en bas régime et dès que tu accélère le bruit survient,donc cela fait comme si que tu avait trop d'avance a l'allumage mais a cause d'une dent a la distri :)
éxemple:
il y a quelques années de ça,un parisien vient me voir pour un prob de cliqueti en roulant,je voit l'allumeur réglé en butée,je téléphone au client pour lui demandé si av de partir sont garage aurait changé la distri,il me dit oui,ben,toute suiste j'ai trouvé la cause :)
Oki bens tu sais moi j'y connais rien et je te fais totalement confiance, je pense que le garagiste n'a pas ammené la voiture chez rover, que c juste de la poudre aux yeux, qu'il a reglé la courroie et du coup le bruit a disparu, je récupère la voiture demain apres midi et je verrai bien si le bruit de courroie au ralenti est encore là et si le cliquetis en accelerant est parti. La voiture est garantie jusqu'en décembre donc quoiqu'il en soit il réparera.
En tout cas merci pour tes précieux conseils, je te tiens informé
Roger
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le seul moteur honda monté sur les Rover avec poussoirs hydaulique,c'est le V6 :)
Ah ok :!: :)
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Bon ben j'ai récuperé la 618, effectivement, au ralenti elle ne fait plus de couinement mais le moteur ne semble pas être à son aise enfin bref, le garagiste confirme et signe que la cause des cliquetis vient de poussoirs hydrauliques defectueux. Il m'a dit qu'il avait amené ma voiture chez Rover Paris... lol d'après mes souvenirs, le kilométrage était le même avant que je laisse ma voiture lol.
Demain je vais aller voir le garage Rover de Chateaudun en esperant qu'ils acceptent de toucher à une distribution qui n'a pas été faite par leurs soins. Bien sûr le garagiste qui m'a vendu la voiture m'a indiqué que la garantie ne s'étendait pas aux poussoirs hydrauliques !! Donc je vais le faire faire par mes propres moyens, comme çà puisque ce n'est plus une question de distribution selon lui, le garagiste de Chateaudun remplacera des poussoirs hydrauliques qui n'existent pas, il me fera un devis et lorsque l'évidence sautera aux yeux du responsable du garage de Paris, il regleront la courroie comme ils auraient du le faire depuis 4 semaines.
C'est fou le temps qu'on peut perdre en tentatives de manipulations enfantines... Je perds du temps et eux de l'argent, pourvu que çà dure.
Au fait le moteur en acceleration comme toujours fait un bruit de cliquetis important mais le moteur lui-même fait un sale bruit sourd (comme qd on roule en sous régime ou avec un pot perçé ou avec une voiture de course lol). Vous pensez que c'est un effet de plus de cette même cause ?
La suite dans un prochain épisode.
Roger
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c'est bien un moteur éssence que tu a?
le garage Rover qui a dit que c'est des poussoirs hydraulique,ben,il faut que ce garage répare que des vélos :(
pour ton problème,tu a la courroie de distri et courroie équilibrage qui sont mal calé(le nombres de garages qui ce plante est énorme,moi perso j'ai repris des distri mal calé sur les 216/618/620 moteur honda).
pour évité de payé,peut être ton assurance peut prendre un éxpert et faire démonté la distri par ce garage pour controlé le calage :?
pour info,voilà les culbuteurs de ton moteur
(http://img53.imageshack.us/img53/2695/sanstitregi2.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=sanstitregi2.jpg)
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c'est bien un moteur éssence que tu a?
le garage Rover qui a dit que c'est des poussoirs hydraulique,ben,il faut que ce garage répare que des vélos :(
pour ton problème,tu a la courroie de distri et courroie équilibrage qui sont mal calé(le nombres de garages qui ce plante est énorme,moi perso j'ai repris des distri mal calé sur les 216/618/620 moteur honda).
pour évité de payé,peut être ton assurance peut prendre un éxpert et faire démonté la distri par ce garage pour controlé le calage :?
pour info,voilà les culbuteurs de ton moteur
(http://img53.imageshack.us/img53/2695/sanstitregi2.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=sanstitregi2.jpg)
Merci pour ta réponse, je vais essayer de trouver un garage qui accepte de caler ces courroies, difficile de trouver, les gars ont peur que çà leur retombe sur la tête... Je vais éviter de passer par un expert, aller ensuite en justice et en attendant la voiture est bancale... Non faut juste qu'un garagiste accepte de faire ce job.
Je te tiens au courant.
Encore Merci Bens
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pour plus de précision,il y a un seul boulon qui maintien les 2 tendeurs(tendeurs distri et équilibrage) mais il n'est pas possible de réglé la tension des 2 courroies en même temps,il faut piqué un petit boulon de carter pour le mettre sur le tendeur de distri(il faut d'abord réglé la tension de la distri et ensuiste la tension de l'équilibrage) filetage prévu pour :),ensuiste réglé la tension de l'équilibrage et finalement sérré le boulon des 2 tendeurs et récupéré le petit boulon du carter :)
bref,je parle de réglage de tension,mais il est impossible de ce planté niveau calage sachant qu'il y a aussi dérrière la poulie d'AAC encore des repères,fastoche :)
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Tu m'étonne que la garantie ne couvre pas les poussoirs si il n'y en a pas :ddr:
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pour plus de précision,il y a un seul boulon qui maintien les 2 tendeurs(tendeurs distri et équilibrage) mais il n'est pas possible de réglé la tension des 2 courroies en même temps,il faut piqué un petit boulon de carter pour le mettre sur le tendeur de distri(il faut d'abord réglé la tension de la distri et ensuiste la tension de l'équilibrage) filetage prévu pour :),ensuiste réglé la tension de l'équilibrage et finalement sérré le boulon des 2 tendeurs et récupéré le petit boulon du carter :)
bref,je parle de réglage de tension,mais il est impossible de ce planté niveau calage sachant qu'il y a aussi dérrière la poulie d'AAC encore des repères,fastoche :)
Oki ben merci beaucoup pour toutes ces précieuses infos, le garagiste Rover revient le 23 août de vacances, l'état actuel de la voiture est-il dangereux ? La courroie peut-elle lachée si elle est mal réglée ou mal calée ?
Roger
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mal calé pas dangereux,mais mauvaise combustion et possibilité de niké le cata,si la courroie n'est pas assez tendu,là cela peut être dangereux
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C'est quand même navrant de voir des garages aussi incapables te ruiner une auto très fiable à la base car j'ai déja effectué 46 000 km sur la mienne sans gros ennuis :bah:
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pour plus de précision,il y a un seul boulon qui maintien les 2 tendeurs(tendeurs distri et équilibrage) mais il n'est pas possible de réglé la tension des 2 courroies en même temps,il faut piqué un petit boulon de carter pour le mettre sur le tendeur de distri(il faut d'abord réglé la tension de la distri et ensuiste la tension de l'équilibrage) filetage prévu pour :),ensuiste réglé la tension de l'équilibrage et finalement sérré le boulon des 2 tendeurs et récupéré le petit boulon du carter :)
bref,je parle de réglage de tension,mais il est impossible de ce planté niveau calage sachant qu'il y a aussi dérrière la poulie d'AAC encore des repères,fastoche :)
Pour info, le garage qui m'a vendu la voiture a accepté de laisser la voiture chez Rover Paris, je viens de la récuperer, le garage Rover a fait une mise au point moteur + passage test book et controle, resultat des courses, les cliquetis sont moins forts mais persistent un peu à l'acceleration, en montée surtout, et le moteur semble un peu bruyant à partir de 3000 t/m. Disons que je n'ai pas tout à fait récuperé l'onctuosité du moteur avant intervention mais c'est beaucoup mieux.
Ce réglage de la tension des courroies est-il dangereux pour le moteur, pour les courroies elles-même ? Visiblement, petit bruit de courroie trop tendue mais bon elle a été changée il y a 3000 km cela s'arrangera peut-être avec le temps.
Merci pour votre aide
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regarde les 3 vis qui tient l'allumeur(clé de 12) si tu voit les ancienne marque,si tu voit les ancienne marque donc ils ont tourné l'allumeur pour réduire le cliquetis,mais avec une dent de distri décallé :?
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regarde les 3 vis qui tient l'allumeur(clé de 12) si tu voit les ancienne marque,si tu voit les ancienne marque donc ils ont tourné l'allumeur pour réduire le cliquetis,mais avec une dent de distri décallé :?
Malheureusement je n'y connais rien, comment faire pour résoudre ce problème de dent de distri décallée ? Faut-il tout redemonter la distribution ? Ou bien y a-t-il un autre moyen ?
Merci pour ta réponse Bens