Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => MG F / MG TF => Discussion démarrée par: mattlecul01 le 29 Avril 2012, 11:44:52
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Bonjour, je m’appelle Matthieu, j’ai 24 ans, heureux possesseur D’une MG TF 135 de 2003 qui compte 39 000 Miles que je suis allé chercher en Angleterre il y a 1 an. Durant mon année aucun soucis, mais à l’arrivé des beaux jours, mauvaise surprise, Je m’aperçois de la présence de mayonnaise dans le vase d’expansion .Pas besoin de chercher midi à Quatorze heure. N’étant pas mauvais en mécanique, je me décide à changer le joint de culasse moi même ainsi que quelques modification afin de fiabiliser un peu le bloc moteur. Je commande donc :
- Joint de culasse MLS
- Goujons
- Echelle de rail huile renforcé
- Un PRRT 82° pour remplacé le 88° afin de réduire le choc thermique à l’ouverture du circuit d’eau
- courroie de distribution renforcée + courroie d’accessoire
- Pompe à eau renforcé
- Radiateur d’huile + plaque sandwich Mocal Thermostatique 85°
- Bougie iridium
- Filtre à essence
- Filtre à huile
- Traitement de la corrosion des berceaux et des longerons
Après démontage, en effet le joint de culasse était bien défaillant, il s’agissait d’un joint de culasse d’origine orange. Afin de prendre toutes les précautions avant remontage, j’emmène la culasse chez un rectifieur afin que le voile soit contrôlé et au besoin rectifié (heureusement car une petite rectif était nécessaire).
Pendant ce temps, je m’affaire à nettoyer le bloc moteur, monter le rail huile renforcé, nettoyer le plan de joint sur le bloc, changer le PRRT, la pomper à eau…
Ayant récupéré la culasse, je commence le remontage en suivant bien la revue d’atelier serrage des goujons dans l’ordre indiqué à 20nm et 2x 180° .Ensuite je remonte la distribution en contrôlant bien qu’il n y est pas de décalage je fais donc tourner le vilebrequin 4 tours pour être vraiment sur. Je remonte ensuite la rampe d’injection et le collecteur d’admission. Je change le filtre à essence, je raccorde toutes les durites et tous les capteurs ainsi que les bougies et les antiparasites.
Je fais ensuite le plein d’eau déminéralisé mélangé à un déshuilant radiateur afin de nettoyer le circuit avant de remettre le liquide de refroidissement définitif Motul Inugel .
Je fais le plein d’huile et rebranche la batterie.
Après quelques heures de boulot je m’apprête enfin à démarrer la voiture, c’est la tout mon problème, LA VOITURE NE DEMARRE PAS. Le moteur tourne, on a l’impression qu’elle va partir il y a des amorce de démarrage mais elle ne part pas.
En lisant quelques forums, j’ai effectué un certain nombre de vérifications tel que :
- vérification des Bobines d’allumages, il y a bien du jus au 4 bougies
- vérification des fusibles
- vérification du bouton à gauche dans le coffre de coupure du circuit d’essence
- vérification de la distribution
- vérification de l’arrivée d’essence à la rampe d’injection
- réinitialisation de l’ECU
Maintenant je sèche et je déprime. Je ne vois pas d’où ça pourrais provenir, si quelqu’un avait une idée ou un conseil je serais preneur.
MERCI
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salut.
Je ne suis pas mecano, mais dernierrement j'ai eu un souci de démarrage sur ma 200 vi (k16 idem mais avec VVC), le moteur se comportait de la même façon que le tient: "Le moteur tourne, on a l’impression qu’elle va partir il y a des amorce de démarrage mais elle ne part pas." J'ajoute au problème la perte de la compression du 3eme cylindre.
Le verdict: décalage de la distribution, mais coté vilo. Une fois le calage refait, nikel.
Bon courage :)
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a tu demonté les poulies d arbre a came??? si oui distri decalé, il existe 2 maniere de caler les poulies au montage de celles ci!! (je me suis fait avoir et c est BEN qui ma expliqué la chose!)
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Ca y est elle a enfin démarré, c'etait bien une poulie mal callé . La voiture part au quart de tour en revanche j'ai l'impression qu'elle ne tourne pas super rond dans les bas regime le moteur tremble ( comme si elle tournais sur 3 pates) auriez vous une idées ?
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peut etre une soupape qui a touché, faire les compressions!! possible que se soit qu un reglage!
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peut etre une soupape qui a touché, faire les compressions!! possible que se soit qu un reglage!
Comment puis-je proceder pour faire le test de compressions? merci
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pour commencer regarde qu el cylindre ne donne pas en debranchant avec une pince isolé un fil de bougie apret l autre ce qui permetra de voir le çylindre incriminé, puis pour etre sur inverse la bougie avec une autre ,si c est toujour ce çylindre qui beugue, il faut voir la compression avec un compressiometre (apareil special)
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Ok je vais essayez ça dimanche car j'ai pas le temps avant. je vous tiens au courant. merci
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a tu demonté les poulies d arbre a came??? si oui distri decalé, il existe 2 maniere de caler les poulies au montage de celles ci!! (je me suis fait avoir et c est BEN qui ma expliqué la chose!)
éxact,si moteur boite sur 3 cylindre cela peut être normal,parce que un ou 2 poussoir pendant cette dépose de culasse 1 poussoir peu avoir plus d'huile engendré a l'intérieur du poussoir qui créé une soupape légèrement ouvert,donc laissé accéléré pendant 30 mn maxi a 3000t/m bien sur avec de huile 10w40,si pas ok,si systeme a 2 bobines,il n'ya pas eu une bobine dur a retiré? (collé) si oui,la cause est là :wink:
a l'époque MG Rover nous conseillé: en cas de dépose de poussoirs,il faut les mettre a l’envers sur l'étapli,la seul fois que je l'ai fait,ben,impossible de démarré mon serie K,a par sur 2 cylindres,donc je pense une mauvaise traduction :wink:
mais même les poussoir posé normallement,possibillité que moteur boite,mais juste faire la démarche :)
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Je viens de vérifier la distrib , ça me semble bien. Ensuite j’ai démonté les bougies afin de faire tourner le moteur à la main et vérifier s’il y avait des points durs. Je n’ai rien constaté d’anormal .En revanche lors du démontage des bougies je me suis aperçu que j’en avais une sur les 4 (cylindre 3) qui n’était pas bruni, elle est comme neuve. Les 4 bougies étant neuves et ayant été monté en même temps. Est-ce un problème électrique ou d’arrivé d’essence ? Merci
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Up :)
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Je viens de vérifier la distrib , ça me semble bien. Ensuite j’ai démonté les bougies afin de faire tourner le moteur à la main et vérifier s’il y avait des points durs. Je n’ai rien constaté d’anormal .En revanche lors du démontage des bougies je me suis aperçu que j’en avais une sur les 4 (cylindre 3) qui n’était pas bruni, elle est comme neuve. Les 4 bougies étant neuves et ayant été monté en même temps. Est-ce un problème électrique ou d’arrivé d’essence ? Merci
les bougies sont humide ou pas ?
tu as du jus aux bougies ?
tu pose des questions que toi seul peux y répondre :-P
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les bougies sont humide ou pas ?
tu as du jus aux bougies ?
tu pose des questions que toi seul peux y répondre :-P
oui j'ai du jus aux bougies mais un antiparasite est félé. j'en ai commandé un sur internet je devrais le recevoir vendredi.
sinon je n'ai pas l'impression que les bougies soit humides. mais ç'est flagrant les 3 autres sont bruni et c'elle du cylindre trois est comme neuve
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oui j'ai du jus aux bougies mais un antiparasite est félé. j'en ai commandé un sur internet je devrais le recevoir vendredi.
sinon je n'ai pas l'impression que les bougies soit humides. mais ç'est flagrant les 3 autres sont bruni et c'elle du cylindre trois est comme neuve
si la bougie 3 est "comme neuve" c'est soit que tu roules sur 3 pattes, soit que la combustion est complète sur ce cylindre. vérifier les compressions et l'injecteur du cylindre 3. ;)
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c'est le systeme a 2 bobines? si oui,une des 2 bobine dur a sortir? si oui,donc isolant hs :wink:
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apres démontage mes injecteurs crachent bien , j'ai bien des étincelles aux 4 bougies. je penche donc pour un probleme de soupape tordu. je vais faire un test de compressions la semaine prochaine.