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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: danouelpo le 18 Mai 2007, 19:51:11
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encore une fois j'en viens à vos suggestions,
voila que ma rover depuis quelque temps, fume de plus en plus, avec peut etre une petite perte de puissance,
ca va pas vous aider mais la fumée est plus souvent bleue que noire, et meme blanche à froid.
je me suis décidé à démonter ma vanne egr, je l'ai nettoyer avec du dégrippant et remonter avec pate à joint.
je pense avoir fait une connerie quelque part, car maintenant c'est une catastrophe, j'ai plus de peche du tout, j'ai comme un trou, quelquechose qui empeche la voiture de pousser comme avant.
si je roule doucement on voit peu la différence, si j'accélère un gros coup, ba c'est mort, ca monte pas et ca fume noire.
à vos claviers et merci d'avance...
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Salut
Bizarre ton histoire :roll: débranche le tuyau a dépression de ton EGR pour commencer.
Peu ètre que la vanne reste en permanence ouverte :roll: mais c'est un cas trééés rare sur le bon vieu 2.0l TD
Pas d'autre symptome ?
A ouai au faite la fumée blanche au ralenti c'est normal et le noir au dela de 3200 tr idem :ddr: faut pas oublier que c'est un turbal Mazouté lol
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ba le truc c'est que jusqu'a ce que je démonte la vanne EGR, elle était déjà débranché, et c'est quand je rebranchais le petit tuyau que justement j'avais déjà cet effet trou a bas régime, mais ca partait bien après 2000trm
c'est aussi ca qui m'a amené à la démonter, sauf que maintenant, branché ou débranché c'est la meme merde.
je précise aussi que la voiture est reprogrammé (plus de pression dans la pompe + signal de pression de turbo à l'ECM supèrieur à l'origine..) je sais pas si ca peut avoir un effet.
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enfin c'est meme pas à l'ECU qu'est envoyé le signal mais à la pièce qui derriere la vanne EGR (ou se branche une durite de turbo), c'est ce que j'ai cru comprendre, et peut etre que ca peut aténuer l'effet de la vanne EGR niquée,
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Moé :?
Essay aussi de démonter la durite d'entrée d'air du turbal pour vérifier le jeu axial radial de la turbine ( tu fais sa a la main :wink: )
Mais la reprogrammation...... tu peu pas l'enlever pour tester sans :roll2:
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j'ai regardé justement, pas de jeu dans le turbo, je m'en souviens je me suis brulé les doigts dedans (je l'ai fait à chaud je pouvais pas attendre) mais pas de jeu c'est certain.
autre chose que j'ai fait en meme temps que l'EGR, c'est démonté le collecteur d'admission pour le nettoyer car il etait bien encrassé (après avoir enlevé la petite pièce qui recoit la durite bas de l'échangeur), mais j'ai pas réussi car il aurait fallu que je démonte aussi le collecteur d'échapement (il voulait pas sortir ce con). alors est ce que j'ai fait une connerie là je sais pas, j'ai bien resséré toutes les visses.
je vais redémonter demain on verra bien..
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T'aurais pas oublié de remettre une durite :?:
Sur ma 825 j'ai eu le même problème et c'était une durite du turbo qui s'était barrée :roll:
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l'effet c'est vraiment celui d'une durite pété, on accélère dans le vide, mais je les ai toutes vérifier les durites y a rien...
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...c'est tellement l'effet durite percé, que c'était bien cela.... bravo JULUL
ce sera déjà la 2ème fois en 1 an que j'éclate la longue durite qui part du bas de l'échangeur jusqu'au collecteru d'admission.
j'ai du la démonter pour voir car la fissure s'est faite sur une partie qui touche presque le ventilo,
elle a dû se fissurer progressivement car j'avais remarqué que ma durite était très poreuse depuis quelques temps, et les perfs constamment en légère baisse, j'espère qu'il y a un rapport..
en attendant on est samedi et j'aimerais bien en trouver une très vite!!
si quelq'un n'est pas très loin de paris ou saurait me dire ou je peux en trouver, je suis preneur, c'est vous dire que j'hésite à aller dans une casse à 180kms de chez moi pour la chercher lol.. mais bon elle me coutera 15euros + 30euros de gasoil, qu'en est il en concession??? prix??? disponibilité???
merci encore une fois
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Dans les 60 à 80 € je sais plus trop :wink:
un conseil : met du neuf
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ouai ba jpense que jvais aller chez MG ROVER lundi en espérant qu'ils l'ont en dispo.
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durite changée, tout va beaucoup mieux.
j'en reviens à cette vanne EGR car je note des différences de fonctionnement, qu'elle soit branchée ou pas.
à savoir que, quand le tuyau est normalement branché, la voiture n'a pas trop de patate sous 2000trm et a meme un trou à ce régime (comme si les injecteurs étaient bouchés ou quoi), mais dès lors que jvais appuyer sur l'accélérateur, ca part très fort niveau accélération (joli nuage noir aussi)
si je me décide à débrancher le manchon, la voiture retrouve sa patate dès les premiers tours, je n'ai plus de trou, mais elle est pas aussi brutale dans les montées en régime que lorsque le tuyau est branché. (moins de fumée aussi)
bizarre..
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enigmatique ton pb :ddr:
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Laisse l'egr débrancher ça sert a que dal :wink:
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il faut boucher la vanne ou pas alors ? :roll:
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moi je bouche le manchon uniquement, suivant les conseils que je trouve souvent sur le forum.. maintenant je vois aucune différence bouché ou pas.
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normalement de tête pour ce genre de moteur,quand l'EGR est en fonction il envoi 9% de gaz brulé dans l'admission,il est claire si ta soupape EGR n'est plus étanche cela fait fumé le véhicule et manque de puissance.
imagine 30% de gaz brulé dans l'admission en pleine charge :roll: