Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 400 MK2/45/ZS => Discussion démarrée par: bricologue le 13 Juillet 2005, 21:41:30
-
Bonsoir, quelqu'un sait ou trouver de l'huile spéciale boîte ESSO CVT FLUID? on la trouve en UK par 20 litres mais rien sur le site Esso.
merci
-
Bonjour, tu peux te présenter dans la section appropriée :wink:
Dois je comprendre que tu possédes une 25 à boîte CVt / stepspeed, ou une 45 équivalente :?:
-
Salut et bienvenue,
merci de passer dans la section Nouveaux Arrivants pour te présenter ;)
Topic renommé et déplacé dans la section mécanique
-
Bj, oui en effet, une 45 avec boite steptronic. 80.000 km la boîte à commencé a faire un bruit de roulements. 3500 euros HT chez Rover sans la main d'oeuvre. 2000 euros HT échange standard par ZF, le fabricant. Finalement un de mes amis la ouverte et changé les roulements. C'est bien d'avoir une boîte, ce serait mieux si elle avait de l'huile. 196 euros HT les 5 litres chez Rover, encore faut il qu'ils en ait en stock.
51 livres les 20 litres chez les Anglais sans le port.
Voilà pourquoi je posais ma question. Mais ces autos équipées de cette boîte (super quand elle fonctionne) sont rares en FRance, du moins il me semble.
bye
-
8O Elle a lâchée sans prévenir ? Il n'ya pas de périodicité de vidange préconisée par ZF ou Rover :?:
-
Vidange tous les 100000, j'ai le manuel complet sur CD. la boite a commencé à faire du bruit, un genre de bzzzzzz, 300 km plus tard le bruit avait augmenté, j'ai tout arrété avant que ça devienne plus grave.
-
Vidange tous les 100000, j'ai le manuel complet sur CD. la boite a commencé à faire du bruit, un genre de bzzzzzz, 300 km plus tard le bruit avait augmenté, j'ai tout arrété avant que ça devienne plus grave.
:( Et pour une éventuelle prise en garantie je crois que ce n'est même pas la peine d'y penser.
Sinon je suppose que le KV6 2.0 doit bien marcher dans la 45 :mrgreen:
-
pour ce genre de BV qui commence a être bruyante c'est le roulement d'arbre primaire qui lâche et qui ce change facilement sans la dépose de la BV (avec outil spécial rover).
le pire roulement vraiment niké que j'ai changé,le roulement avait perdu quelques billes et c'était coincé plus ou moins entre l'arbre et le carter de pompe a huile de le BV et avais légèrement fêlé la pompe a huile,donc plus de préssion (j'ai comme même cherché pour la fêlur,ça ce voyait pas)
-
Bj, depuis 2 mois que je cherche des infos sur cette boite de vitesse, cette dernière information est la plus importante. Travaillez vous chez Rover ou bien êtes vous un artiste meccano? j'aimerais vous poser plus de questions...merci
-
on peux se tutoyer entre passionnés bricologue :wink:
effectivement n'hesites pas a poser toutes les questions que tu souhaites a bens, il te repondra, la méca rover c'est son affaire
-
Bj, depuis 2 mois que je cherche des infos sur cette boite de vitesse, cette dernière information est la plus importante. Travaillez vous chez Rover ou bien êtes vous un artiste meccano? j'aimerais vous poser plus de questions...merci
cela fait déjà 15 ans que je travaille chez rover,pose tes questions,j'éssairai de te répondre pour le mieux :)
-
cela fait déjà 15 ans que je travaille chez rover,pose tes questions,j'éssairai de te répondre pour le mieux :)
Il est modeste (^^)
C'est un mécano Rover aux doigts de fée (^^)
-
Merci à tous, j'avais bien essayé le forum Rover anglais mais les Britons ne doivent pas nous aimer!
Bref, pour en revenir à nos affaires, j'ai fini de remettre la boîte en place sur l'auto hier. Entre parenthèses, bien que ce soit une voiture moderne, tout est vraiment accessible et c'est presque un jeu d'enfants. N'ayant pas encore trouvé mon huile spéciale Esso CVT fluid recommandée par le constructeur ZF, et puisqu'il est possible d'ajuster le niveau avec de la dexron 3 Castrol, j'ai fait le plein avec cette huile pour savoir si "ça fonctionnait". Le temps de faire 2 kilomètres. Les bruits de roulements ont disparu, ce qui était le but recherché. Seul petit hic, l'embrayage colle à froid, c'est à dire que lorsque je mets sur la position D, le moteur cale. J'espère que ça vient de l'huile que je vais changer dès que j'ai trouvé l'autre. Pour le moment, je touche plus à rien. Pour la petite histoire et pour faire de la contre pub à une société soit disant spécialisée dans la reconstruction de boîtes de vitesses, voilà ce qui m'est arrivé.
téléphone au responsable qui me dit: oui monsieur pas de problème, nous connaissons bien c'est boîtes, ce sont les roulements qui sont montés trop serrés, nous rectifions et remettons des roulements neufs, il vous en coutera 700 euros hors taxes. Après les 3500 proposés chez Rover pour une boite neuve et les 2000 HT chez ZF pour un échange standard, j'ai longtemps hésité et j'ai fini par expédier l'objet à REIMS chez le réparateur à 700 euros. Quelques jours plus tard, il me confirme que la boîte est bien chez lui, je lui demande alors de me faire passer par fax un devis précis dès qu'il aura confirmé sont diagnotic après démontage. 8 jours passent, toujours pas de devis, je téléphone tous les jours pour le lui demander. Une semaine plus tard, j'appelle, le gas me dis que la voiture ne devais pas marcher avec une telle boîte et qu'en plus des roulements la courroie était complètement foutue. Le coût de réparation augmentant de 700 à 1356,34 euros HT, notez la précision!! lui demandant de nouveau de me passer le devis, je n'ai toujours rien reçu 10 jours plus tard. Ayant perdu confiance, un beau matin, j'ai pris ma clio et après 550 kilomètres jusquà Reims je suis arrivé chez le réparateur. La boîte de vitesses était encore emballée sur sa palette, personne ne la ni touchée ni même regardée. Que peut on dire d'une telle pratique? En tous cas il a fait une drôle de gueule quand je lui ai dit que je venais la chercher en me disant que ses gas l'avaient déjà refermée. Je suis resté calme, sans le traiter de tous les noms d'oiseaux, ce que je voulais c'était repartir avec. La société s'appelle C.R.B.V sur http://www.crbv.fr, je ne conseille à personne d'avoir affaire à cet escroc.
Bon, dans l'attente donc de trouver l'huile, je vous retrouve un peu plus tard, merci à tous.
-
ben oui quel histoire :(
sinon pour ta BV il faut peut être faire un RAZ avec le T4,sinon sur la position D la BV fonctionne bien,tu peut monté par exemple a 140 km/h sans problème? sinon il y a une maiple a faire pour réynisailysé la BV.
mais il est concesllé de mettre de l'huile d'origine,je sais que l'ont peut faire de l'appoint avec la dexron 3 :)
-
Bonjour Bens et les autres, aujourd'hui, je suis au bord du suicide!
Hier j'ai démarré la voiture (R 45 CVT) impossible de mettre en marche arrière ou marche avant, le moteur cale, comme si le convertisseur de couple ne fonctionne plus! après plusieurs essais, la marche avant rentre enfin, je pars faire un essai sur 2 kilomètres. l'auto semble fonctionner. Mais en accelérant fortement, j'entends un drôle de bruit, je passe au point mord D, remets en marche avant et fini le kilomètre restant en première, plus de passage à la vitesse supérieur, de plus l'embrayage patine.
j'appelle le gars qui a démonter et changer les roulements, il me dit qu'il doit y avoir un problème avec les commandes hydrauliques. Ben oui ça j'aurais pu le dire moi même. Je m'en veux de ne pas avoir démonter moi même!
Au secours Bens, est ce que tu sais si on trouve les éclatés de cette foutue boîte et la procédure de démontage et remontage. J'ai bien un CD Rover, mais le chapitre sur la boite n'est pas très fourni.
Quand à la remise à zéro dont tu parles plus haut, tu veux dire une remise à zéro à partir de l'ordinateur de contrôle? Je sais que l'orsque on débranche la batterie, l'ordinateur de bord de l'auto reinitialise les défauts de pannes. help! merci d'avance :cry:
-
si tu est bloqué en première c'est normal parce que il faut faire une manible pour toute boite de vitesse CVT qui est géré par un ecu (tu est concerné vu que tu a une 45)
éssay de trouvé une route pour que tu soit tranquille
accélère sans donné d'accoup mais accélération bien défini (je crois que tu doit être vers 70 a 80 km/h et presque en zone rouge pendant quelques secondes
relache la pédale accélération mais SURTOUT ne plus touché a la pédale accélération et au FREINS et laisse la voiture tombé au ralentie pendand quelques secondes.
normalement ta BV est programmé de façon que tout les rapports passe
:)
si ça marche pas reaissai la maniple
-
Bonsoir Bens,
ce que tu dis est très intéressant et je vais essayer. Mais celà n'explique pas pourquoi l'embrayage patine en roulant et colle quand voiture est à l'arret et qu'on veut rentrer la marche avant ou arrière.
Ce qui m'aiderait beaucoup, c'est de savoir ce que le manuel d'atelier dit exactement sur le démontage et remontage de cette foutue boite CVT. Si tu n'as rien sur le sujet, je vais redémonter le tiroir hydraulique et essayer de comprendre le fonctionnement mais j'ai bien peur d'être largué.
Merci
Patrice.