Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: s2d le 13 Janvier 2006, 12:10:18
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Je fais un copier collé de mes petits soucis sur ma toute nouvelle rover :P
Niveau conso je sais pas encore exactement... beaucoup trop si j'en croit la jauge mais elle a un souci d'injection ca sera réglé lundi.
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il a changé toutes les bielettes, une vitre av G (300 € TTC...), le silencieux et quelques autres bricolles, vidange, filtres, garantie 3 mois et je la lui ramene lundi pour l'injection... Je pense qu'il est un peu à bout là
Ne laisse pas le garagiste faire trop trainer le problème d'injection, si ça se trouve c'est un problème d'ECU que t'as...
euh... tu peux m'en dire un peu plus la dessus ?
Les symptomes sont :
à froid : ralenti à +/- 1500 trs/mn relativement stable
à chaud : rarement ralenti à 850 trs/mn stable... normal quoi !
Tres souvent callage tout seul...
Des fois ralenti completement instable entre 400 et 1200 trs/mn... Ce cas de figure c'est souvent la transition entre normal et calage...
En fait quand je l'ai eu le ralenti oscillait entre 1500 et 2500 trs/mn... Voiture bien préparée pour la livraison...
Son bricolo de mécano et sa clé de 10 à abaissé le ralenti mais sans rien toucher d'autre que la butée de ralenti...
Je pense en effet qu'il y a un probleme de gestion de l'injection.
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merci à celui qui a remis en forme j'étais en train de chercher sur un autre forum où je suis modo comment faire :oops: j'avais oublié les ""
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merci à celui qui a remis en forme j'étais en train de chercher sur un autre forum où je suis modo comment faire :oops: j'avais oublié les ""
De rien ;)
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du nouveau...
Quand elle cale si je redemare direct elle recale de suite, c'est sans fin.
Si par contre je remet la clé à la position 0 (ou on peut la retirer-en 2 mots je coupe le contact), elle repart pour quelques minutes de ralenti normal, puis instable, puis callage.
Ca semble etre un probleme electronic non ?
Faut que je trouve les touches Ctrl + Alt + Suprr :P
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c'est un SPI (je pense)
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houla...
C'est quoi un SPI ???
Pour moi à part un joint de vilo ou de boite ca veut pas dire grand chose :oops:
Et le "remede" c'est quoi pour ca ?
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SPI = Single Point Injection ;) Un injecteur pour 4 cylindres quoi :)
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:o ca doit douiller un peu ca non ? :o
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:o ca doit douiller un peu ca non ? :o
C'est à dire ?
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couter bien cher ? Vous avez un ordre de prix pour ca parceque ca promet des relations tendues avec le vendeur... (un pro avec garantie 3 mois).
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couter bien cher ? Vous avez un ordre de prix pour ca parceque ca promet des relations tendues avec le vendeur... (un pro avec garantie 3 mois).
laisses tomber tu t'embrouille
bens te demandait simplement si ton moteur est a injection monopoint (SPi, comme disait rover820i simple point injection) ou multipoint (MPi)
donc pour repondre a bens, s2d a mis le type mine dans sa présentation (XWYWHN )et c'est un 14K4F, donc multipoint catalysé, 103ch
je suis etonné moi aussi vu la date (juin 93, 1ere mise en circulation), ça devait etre les tous premiers de sortis
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donc c'est le system injection 1.6 (multipoint avec pipe admission en alu et moteur pas a pas comme les SPI,1.6 ont apelle çà 1 point 6)
s2d,si il n'y a aucune prise d'air au niveau de durit de dépréssion,moi je penserai:
soit le moteur pas a pas hs
ou
l'écu gestion moteur hs.
mais a condition aussi que le calage de distribution soit ok
:)
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Ah ben rien que ca !
Elle va chez le mecano lundi je vous tiens au courrant.
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petite precision l'ECU c'est quoi ? :oops:
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Electronic Control Unit ou Engine Control Unit en fonction de l'application ;)
Pour ton cas, c'est le boitier qui gère entre autre l'injection électronique de ton véhicule ;)
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alors ils ont changé un potentiometre et ca marche toujours pas, c'est en fait le moteur pas à pas... Et le garagiste ne veut plus payer... ca va finir au tribunal cette histoire :evil:
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tu lui dis qu'il reprenne la caisse, gentiment a l'amiable ça arrange tout le monde
et tu achete la 414 a 1000€ sur le forum, t'es gagant :wink:
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ça m'est déjà arrivé sur ce system d'injection le moteur pas a pas qui merde,mais pas trés souvent.
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alors ils ont changé un potentiometre et ca marche toujours pas, c'est en fait le moteur pas à pas... Et le garagiste ne veut plus payer... ca va finir au tribunal cette histoire :evil:
Oh le vilain "pro" qui essaie de se dérober à ses obligations contractuelles :ddr:
Sinon la suggestion de Matt est intéressante ;)
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le gros probleme des rover c est qu il y a peut de mecono competant . quel domage!!!!!!!
ben ce serais bien que tu dise dans quelle region tu creche et sache que japreci ta facon de partager tes conaissance donc je ten remerci
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le gros probleme des rover c est qu il y a peut de mecono competant . quel domage!!!!!!!
ben ce serais bien que tu dise dans quelle region tu creche et sache que japreci ta facon de partager tes conaissance donc je ten remerci
merci,mais je préfère resté inconiéto :)
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de nouvelles aventures...
Elle s'est mise a brouter sur l'autoroute, le compte tour faisait le yoyo, j'ai essayé de me trainer comme ca jusqu'a la sortie, ca c'est mis a fumé, le cata était rouge incandescent...
En refroidissant elle est repartie normalement mais le joint de culasse a morflé je pense (le vase a débordé, il y a plein de buée sur le pare brise).
Bref retour à l'envoyeur, il me la reprend le prix d'acahat a condition que je prenne une autre bagnole chez lui, ce que j'ai fait, une ford escort break de 98, plus cher évidement... mais 1ere main et avac carnet d'entretien complet ca se présente mieux.
Priez pour que je sois pas en panne pendant la garantie... ni apres d'ailleur ! :lol: car ca va encore etre la guerre sinon.
Bon sinon je connais une 214 GSI 16 v à vendre pour pieces pas cher je pense :P mais ne comptez pas sur le moteur !!!
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Tant pis :bah:
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je ne partage pas spécialement ton avis... Mais je ne suis pas "roveriste" non plus... puis la 214 c'est assez banal comme voiture, une MG, une mini, une 75 je dis pas, une 214 par contre...
Bon c'était quand meme une voiture agréable (quand elle marchait), bien équipée (vitres elec, velour, accoudoir arriere, DA, ronce de noyer...) et pas chere. J'ai pas eu le temps et la possibilité d'apprécier son moteur...
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Le 14K4F était tout de même le moteur européen le plus performant de la classe 1400 athmo :)
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Le 14K4F était tout de même le moteur européen le plus performant de la classe 1400 athmo :)
arf si j'avais pu l'apprécier... En fait je suis pa un férru de performances (sinon mon choix aurait été vers une sportive, ou une familliale a gros moteur genre 309 GTI 16, 405 MI16, ZX 16 v, golf GTI 16...) je cherchais juste une voiture pas cher et assez grande, j'ai pas eu de chance, j'ai pas été assez rigoureux à l'achat (essais, carnet d'entretien, prise d'avis ici par exemple...) voilà tout.
Je ne suis pas devenu anti rover non plus :wink: