Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: fafoune le 27 Juillet 2010, 11:18:48
-
Bonjour
Lors de L'achat de ma roro 75 mk1 tourer 100 000km, on me demandait de vérifier si l'embrayage avait été déja changé...Cela m'avait fait peur sur la fiabilité du matos (moi qui sort d'une mondéo avec embrayage de 270 000 ok!). Donc je préfère en venir aux stats:
Question, votre embrayage est il d'origine - combien de km a-t-il - quel type de voiture -? Si pas d'origine, changé a combien de km? (edit : et merci de me dire s'il a été changé en préventif ou sur intervention obligatoire)
merci de votre participation.
perso 75MK1 tourer CeDeTe 2004- embrayage d'origine à 115 000.
stnibedy 75 Tourer 2.0 CeDeTe 2002 - Kit embrayage changé à 130.000 Km
martin 75 ?? - emetteur changé a 160 000
raptor 75MK1 2001 - disque + recepteur (embrayage patinait) à 119 000 km
ro2v 75? 2.0 CeDeTe Récepteur embrayage changé à 110.000 kms . actuellement 240 000
Soulblighter47 75 CDTi 2005, 135000km: disque et système hydraulique d'embrayage d'origine.
-
Quand ,je me suis retrouvé brutalement au mois d'aout,la pédale au plancher je n'étais pas étonné.
J'avais lu chez les Anglais que c'était classique.
Pas une question d'usure du disque ;le mien était usé à 40% (100.000Km)
Le coupable est là dans le récepteur d'embrayage :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/8R7mRVT3YIFKModeQjVU.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/8R7mRVT3YIFKModeQjVU.jpg)
Bien sûr ,c'est aussi la loterie. (les Freelanders ont les mêmes)
Que dire de plus si ce n'est que les anciennes commandes à câbles étaient plus fiables.
Mike
-
Rover 75 Tourer 2.0 CeDeTe 2002 142.000 Km
Kit embrayage changé à 130.000 Km
-
mike, faut il en déduire que ton embrayage était HS a 100 000km compteur voiture? ou le disque avait déjà été changé?
-
mike, faut il en déduire que ton embrayage était HS a 100 000km compteur voiture? ou le disque avait déjà été changé?
Non,tu n'as pas compris,tout le mecanisme et le disque étaient en bon état
Le problème c'est une question d'hydraulique.
Mike
-
heu si crois avoir compris, mais au final tu n'avais plus d'embrayage... a 100 000 compteur voiture donc? Ton disque était ok, mais butée HS c'est bien ça? (pour moi je fais pas de distinction butée, disque ... en gros je parle du moment ou ça patine ou vitesses qui ne passent plus etc ;))
-
heu si crois avoir compris, mais au final tu n'avais plus d'embrayage... a 100 000 compteur voiture donc? Ton disque était ok, mais butée HS c'est bien ça? (pour moi je fais pas de distinction butée, disque ... en gros je parle du moment ou ça patine ou vitesses qui ne passent plus etc ;))
sur la 75 zt diesel de toute façon l'embrayage est clairement connu comme faible
sur modèle 2000 a 2003, faiblesse du disque ( usure prématurée ) et fuite possible de la butée qui fait office de recepteur
-
oui antosdi, ca c'est ok. reste que j'aimerais quelque stats, même si evidement ca dépend toujours de la conduite de tout un chacun ;) Mais ca peu donner une idée et faire des moyennes ^^
-
Bonjour,
CéDéTé 240.000 km
Récepteur embrayage changé à 110.000 kms, le disque a été remplacé en même temps tant que c'était ouvert :wink:
Pas plus de précision, car fait par l'ancien propriétaire juste avant que je l'achête.
Depuis un moment, la pédale d'embrayage ne reviend plus tout à fait à fond, peut être l'émetteur qui commence à faiblir :roll:
-
Bonjour,
CéDéTé 240.000 km
Récepteur embrayage changé à 110.000 kms, le disque a été remplacé en même temps tant que c'était ouvert :wink:
Pas plus de précision, car fait par l'ancien propriétaire juste avant que je l'achête.
Depuis un moment, la pédale d'embrayage ne reviend plus tout à fait à fond, peut être l'émetteur qui commence à faiblir :roll:
Donc,tu alimentes la statistique ;ton recepteur a fuit à 100.000km comme le mien. :o
Il faudrait savoir si l'émetteur a été changé.comme il est plus facile d'accès,certains ne le changent
pas.(mauvais calcul à mon avis)
Commence par regarder sous ta pédale s'il y a des traces de fuites.
Tu peux aussi faire une purge au moins provisoirement.
Mais,si tu as 240.000,il n'est pas impossible que ce soit à nouveau l'émetteur.
Mike
-
heu si crois avoir compris, mais au final tu n'avais plus d'embrayage... a 100 000 compteur voiture donc? Ton disque était ok, mais butée HS c'est bien ça? (pour moi je fais pas de distinction butée, disque ... en gros je parle du moment ou ça patine ou vitesses qui ne passent plus etc ;))
Si j'étais pingre,j'aurais très bien pu remonter l'ancien disque , le mécanisme et l'émetteur.
La butée n'était pas usée mécaniquement non plus,mais il se trouve que c'est elle qui reçoit
la pression du fluide.
Le petit joint en caoutchouc était usé (voir photo) et le liquide passait à côté.
Donc,plus de pression et pédale au plancher.
Mike
-
Bonjour,
Intéressant tout ça...
La mienne, 75CDTI 2003, a 144000 KM, mais au vue de ce que je découvre, les anciens proprios, surtout le premier, ne devait
pas connaître le mot "entretien" :x C'est même dingue, et j'ai du mal à comprendre, comment on peut acheter une telle voiture et la
négliger de la sorte :o
Donc, je n'ai aucune trace de quoique ce soit sur l'entretien (le carnet s'arrête à 60000km)...
Un moyen de tester l'embrayage ?
Le point d'accroche est environ à un peu plus de la demi course,
Je me suis aperçu d'un bruit bizarre (sifflement par frottement, un peu comme une courroie mal tendue) si je le fais patiner pour monter une légère,
dénivellation (montée de garage ou bordure),
En visuel, je ne pense pas que je peux voir si une pièce a été remplacer :roll: ?
Merci pour les avis ;)
Ray
-
A 150.000,ton disque ne devrait pas encore être usé à moins d'avoir été martyrisé.
Les seuls tests sans démontage sont
-patinage pour l'usure du disque.(le moteur s'emballe dans une côte en 4 éme)
-bon point d'accrochage environ à la moitié de la course pour un bon passage des vitesses.
Par contre,pour l'hydraulique c'est comme pour les freins,ça ne prévient pas;pied au plancher. :(
Une fuite au récepteur se voit sous la boîte de vitesse mais il est trop tard.
Mike
-
C'est marrant que tu fasses cette statistique car justement l'embrayage est une question qui me taraude ces derniers temps.
Pour ma part 75 CDTi 2005, 135000km: disque et système hydraulique d'embrayage d'origine.
-
Pour Frenchmike
L'ancien proprio m'a laissé tout le suivi d'entretien, sur la facture l'émetteur n'a pas été changé. Juste le récepteur et le disque.
Concernant la pédale qui s'affaisse légerement (1/2 cm) c'est uniquement gênant vis à vis du régulateur de vitesse que j'ai fait monter (contact sous l'embrayage) et qui m'oblige parfois à tirer légèrement la pédale par en dessous pour ne pas découpler le régulateur :lol:
Mais pas de fuite, donc ça roule :wink:
-
Pour Frenchmike
L'ancien proprio m'a laissé tout le suivi d'entretien, sur la facture l'émetteur n'a pas été changé. Juste le récepteur et le disque.
Concernant la pédale qui s'affaisse légerement (1/2 cm) c'est uniquement gênant vis à vis du régulateur de vitesse que j'ai fait monter (contact sous l'embrayage) et qui m'oblige parfois à tirer légèrement la pédale par en dessous pour ne pas découpler le régulateur :lol:
Mais pas de fuite, donc ça roule :wink:
Tu peux faire une purge pour le moment.(c'est le même fluide que les freins)
Mais ton eventuelle future fuite sera l'émetteur (plus facile à changer)
une centaine d'euros
Mike
-
heuu j'ai lu un sujet qui disait que c'etait pas le même reservoir (frein/embrayage) photo a l'appuis. là tu nous dis juste qu'on peut mettre le même liquide dans ces deux reservoire c'est ça? ou tu entends qu'on peu purger le tuyeau d'embrayge (je crois qu'il y en a deux dont un avec une purge) et remplir par le bocal frein??
-
Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/qp99WSeMT4E1EZfgZ9cz.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/qp99WSeMT4E1EZfgZ9cz.jpg)
Il faut être souple et avoir une seringue et un tuyau pour remplir le bocal (2).
le purgeur se trouve au bout du tuyau sous le repère 1
Mike
-
Jj'ai fait une purge avant de partir en vacances et remis du liquide pour etre peinard, pour acceder au bocal facilement il faut enlever le dessous du volant et le bloc commande de phares.
L'ancien prorpio a changé l'embrayage et emetteur recepteur a 96000 km l'auto a 175000 km et j'ai deja achete en angleterre le prochain embrayage avec le volant bi masse et le recepteur pour 600 euros kit lucas ( d'ou l'achat en avance car l'ensemble vaut plutot 1300 1400 roros !!)
-
Jj'ai fait une purge avant de partir en vacances et remis du liquide pour etre peinard, pour acceder au bocal facilement il faut enlever le dessous du volant et le bloc commande de phares.
L'ancien prorpio a changé l'embrayage et emetteur recepteur a 96000 km l'auto a 175000 km et j'ai deja achete en angleterre le prochain embrayage avec le volant bi masse et le recepteur pour 600 euros kit lucas ( d'ou l'achat en avance car l'ensemble vaut plutot 1300 1400 roros !!)
C'est bien mais je pense que pour le flyweel c'est un peu du luxe.
Généralement,on le change dans 1 pour cent des cas.(à moins d'avoir été malmené)
Il y a deux cotes à vérifier.
Enfin,tu es prêt au cas ou (compter 5-6 heures de MO)
Mike
-
Sur mon ZTT en CDTi, j'avais due changer l'embrayage à 135000km.
Le cout avait été de 800€.
-
Pour le flywheel j'ai joué la securite vu le prix du kit, mais c'est vrai que j'ai été influence par les amis possesseurs de freelander mais les contraintes ne sont pas les memes !
-
Il y a un an,j'avais commandé les pièces en Angleterre et
payé 360 euros pour mécanisme,disque ,émetteur et récepteur.
Par ailleurs,j'avais eu deux devis auraux à 1000 et 1400 euros.
Mike
-
dededeco, l'ancien proprio t'avais dit s'il l'a changé en préventif ou curratif ?
(ps, flywheel, késaco?)
(ps2 : Michel, tu recommanderais le même procédé que toi pour changer un kit embrayage si on dispose d'un pont? ou faire comme bens qui semble avoir abandonné cette méthode) ? avec dépose berceau, c'est vraiment plus long au final? )
-
flywheel c'est le terme anglais pour volant moteur, d'ailleur pourquoi utiliser le mot anglais ?? :roll:
pour la dépose du berceau, si tu as un pont tu gagne ton temps :wink:
-
dededeco, l'ancien proprio t'avais dit s'il l'a changé en préventif ou curratif ?
(ps, flywheel, késaco?)
(ps2 : Michel, tu recommanderais le même procédé que toi pour changer un kit embrayage si on dispose d'un pont? ou faire comme bens qui semble avoir abandonné cette méthode) ? avec dépose berceau, c'est vraiment plus long au final? )
Evidemment,si tu as la chance d'avoir un pont,c'est moins nécessaire encore que;
il pèse son poids le berceau.
Mais je n'ai rien inventé ;c'est une méthode suggérée par LUK aux garagistes pour gagner du temps.
Pour moi,je n'avais pas le choix ; la 75 était immobilisée dans le jardin. :o
En plus ,j'ai économisé un remorquage...
Mais,c'est vous qui voyez :wink:
Le flyweel est un système amortisseur a base de ressorts et masses qui assure une liaison souple entre le moteur et l'embrayage.
C'est plus facile que de dire volant moteur à ressorts et masses flottantes :D
Mike
-
flywheel n'est pas spécifique aux "volant moteur à ressorts et masses flottantes" mais a tout les volants moteur en anglais :D
pour le berceau de 75, au fait je ne me souvient plus si la colonne de direction descend avec :roll:
-
pour le berceau de 75, au fait je ne me souvient plus si la colonne de direction descend avec :roll:
Oui,même sans tomber le berceau,il faut la désolidariser de la caisse.
Mike
-
flywheel n'est pas spécifique aux "volant moteur à ressorts et masses flottantes" mais a tout les volants moteur en anglais :D
Exact , autant pour moi ; le correct terme est DMFW (dual mass flyweel) :D
Mike
-
Pour les sceptiques:
Un Irlandais vient juste de le faire avec succès d'après mon Tuto ;
Il a mis 4 heurs 20.....
Pas mal ,c'est mieux que moi. :-P
Mike
-
Bonjour,
Perso, sur ma 75 cdti du 25/12/2003, j'ai dû refaire l'embrayage à 50 000 kms !! oui, oui 50 000 !! :-P
Je venais juste d'acheter cette 75, série Parkline, auprès d'un charmant monsieur de 87 ans (très alerte !!)
Le disque patinait dans les montées et en accélérations franches.
Je ne sais pas combien de temps j'aurais pu tenir comme cela, alors j'ai commandé un disque + récepteur sur ebay et changé le tout avec l'aide d'un membre du forum (que je remercie encore ici).
Nous avions un pont et franchement (si on a pas 2 mains gauches et quelques outils) c'est très jouable.
Albert
-
hello, moi qui travail chez roro et qui est remplacé pas mal de ces betes, je dirais qu un embrayage est a remplacer en general a 90-100000 sur un cedete et 130-150000 sur un cedete i que ce soit du a l embrayage ou la butée recepteur.
( difference de kilometrage entre les deux puissances car un embrayage est plus solicité sur un premier modele )
comptez 8h en gros la premiere fois, 3h apres une dizaine de 75 demontées :-P
pour finir, un emetteur lache frequement apres le remplacement de l ensemble embrayage-recepteur... :(
-
flute on ne peu plus rééditer apres un certains temps visiblement. Je ne peux pas rajouter l'exemple d'albert sur le 1er post.
Merci pour ta moyenne RVR, le plus souvent tu les changeais en préventif ou curratif?
-
flute on ne peu plus rééditer apres un certains temps visiblement. Je ne peux pas rajouter l'exemple d'albert sur le 1er post.
Merci pour ta moyenne RVR, le plus souvent tu les changeais en préventif ou curratif?
Le cas d'Albert doit être rare et ce n'est pas une question d'hydraulique.
Je vois assez mal quelqu'un demandant de changer l'embrayage à titre préventif! :o
La plupart du temps on attend que ça pète (fausse économie)
Mike
-
Bonjour :
Fendercity
Rover 75 1.8L atmo 2001
220.000 Kms presque
Embrayage jamais changé
Disque d'embrayage retapé à neuf Mars dernier
Problèmes résolus
Vie continue :)
-
Bonjour :
Fendercity
Rover 75 1.8L atmo 2001
220.000 Kms presque
Embrayage jamais changé
Disque d'embrayage retapé à neuf Mars dernier
Problèmes résolus
Vie continue :)
salut,
Tu veux dire,seulement le disque a été changé ?
-
Bonjour,
D'après les factures de l'ancien proprio, l'embrayage de ma 75 cédété a été fait à 130 000 kms. J'ai fait 10 000 kms avec cette voiture qui a 205 000 kms et depuis peu elle broute, elle vibre fortement au démarrage sur le premier rapport, je suppose que je suis bon pour me taper le remplacement de l'embrayage.
Autant je comprends qu'un embrayage patine lorsqu'il y a une fuite au niveau du récepteur, mais je ne vois ce qui provoque ces vibrations.
-
Salut,
Tu peux avoir:
Un disque gras,
Un dique usé ou
Ton DMF (volant à masses flottantes) HS
A combien du plancher se trouve ton point 'd'accrochage' ?
Dans tous les cas,il faut ouvrir :x
Mike
-
A propos de fiabilité du récepteur d'embrayage(cause de tout):
Quelqu'un suggère sur le forum Anglais que ça pourrait être le fait de garder le pied
sur la pédale dans les bouchons et aux feux.
Faisant chauffer la butée (plastic,caoutchouc,fluide....)
Pourquoi pas ?(ce n'est pas mon cas,mais quand les habitudes sont prises ) :x
Mike
-
Le cas d'Albert doit être rare et ce n'est pas une question d'hydraulique.
Je vois assez mal quelqu'un demandant de changer l'embrayage à titre préventif! :o
La plupart du temps on attend que ça pète (fausse économie)
Mike
Si si, c'est possible de le faire en préventif !! :D :D
Sur ma CDTI MKI de 2004 , je n'ai pas attendu que ça lache.
..........Bruit de frein de vélo de l'embrayage ( uniquement à l'accélération sur le couple ) mais assez rarement faut le dire, depuis qu'elle a 60 000 kms .
Incompétence, jemenfoutisme ou plutôt... volonté de ne pas le prendre en garantie par le reseau de l'époque ( certains d'entre eux sont toujours actifs en
SAV !!) il aurai du être remplacé mais ça n'a pas étais le cas.
Donc, 40 000 kms aprés les premiers symptomes et aprés quelques bruits bizarre et trépidations de la butée ( sans panne ), j'ai fait faire le remplacement
avant de partir en vacances .
Le vehicule avait 105 000 kms.
A++
-
Bonjour,
D'après les factures de l'ancien proprio, l'embrayage de ma 75 cédété a été fait à 130 000 kms. J'ai fait 10 000 kms avec cette voiture qui a 205 000 kms et depuis peu elle broute, elle vibre fortement au démarrage sur le premier rapport, je suppose que je suis bon pour me taper le remplacement de l'embrayage.
Autant je comprends qu'un embrayage patine lorsqu'il y a une fuite au niveau du récepteur, mais je ne vois ce qui provoque ces vibrations.
Cela fait penser à un volant moteur en bout de course ( jeu en rotation excessif ).
Le fait d'avoir un moteur poussif à bas régime ( débimetre encrassé , etc.....) accroit le fénomène de broutage puisque l'on solicite d'avantage l'embrayage. :wink:
-
La semaine dernière, je me suis retrouvé avec la pédale au plancher. Je l'ai relevé et tout continue comme avant...
Je vais regarder sous la pédale, mais quelle pièces dois je faire changer?
C'est une CDTI de 2003 avec 119000 km.
Bonne journée à tous.
-
La semaine dernière, je me suis retrouvé avec la pédale au plancher. Je l'ai relevé et tout continue comme avant...
Je vais regarder sous la pédale, mais quelle pièces dois je faire changer?
C'est une CDTI de 2003 avec 119000 km.
Bonne journée à tous.
Salut,chacun son tour;
Je t'invite à lire ça:
http://www.forum-mg.fr/index.php?topic=31537.0
Courage,tu repartiras pour 100.000 :wink:
Mike
-
Bonjour, nouvelle sur ce forum je participe à vos stats avec mes mésaventures, heureuse proprio d une 75 cédété 2001, celle-ci s'est arretée nette sur la route...la vitesse a sauté et plus rien. elle a 155 000 km et jamais aucun signe avant coureur... pédale d embrayage dure, vitesse qui s'enclenchent mais véhicule immobilisé => diagnostic rover : le volant-moteur a changer car trop de jeu et embrayage à changer car mécanisme en deux morceaux... :(
a de nouvelles aventures...
-
Bonjour et bienvenue,
Il faut donner plus de précisions; le moteur ne peux plus démarrer ?
Comment peuvent t'-il dire que le volant moteur a du jeu sachant qu'il faut tout démonter pour le savoir !!
Il faudrait aussi si c'est possible connaître l'historique de la voiture.
La 75 diesel est une excellente voiture quand on connait ses faiblesses.
Ne pas avoir peur de faire l'entretien préventif ça semble cher sur le moment mais on est gagnant.
On devrait regrouper dans un tuto les mise en garde pour les nouveaux.
En gros,il y a principalement:
-Entrée d'eau vers l'ordinateur de bord et dans le coffre.
-Embrayage (fuite hydraulique vers 100.000)
-Pompe à gas oil dans le réservoir
-ventilateur pour les premiers modèles
Pour plus de détails,il faut chercher dans ce forum on parle de tous ces problèmes.
Attention,il y a beaucoup de garages,qui sous prétexte que Rover n'existe plus assomment le client
surtout si c'est une femme. :(
Le coût de réfection d'un embrayage ne devrait pas dépasser 800 euros (sans le volant)
Mike
-
a mon avis il ont démonté, le jeu du volant moteur n'est pas mesurable sinon
tien il me semblé avoir lu quelque part que le volant moteur de la 75 était une pièce fiable :roll2: bref déja vue le cas aussi, donc ça vieillit mal :?
pour l'histoire d'user la butée quand on conserve le pied sur l'embrayage au feux, c'est valable pour toutes les butée de toute façon :) question d'habitude mais j'ai toujour fait gaffe a ça :)
-
a mon avis il ont démonté, le jeu du volant moteur n'est pas mesurable sinon
tien il me semblé avoir lu quelque part que le volant moteur de la 75 était une pièce fiable :roll2: bref déja vue le cas aussi, donc ça vieillit mal :?
pour l'histoire d'user la butée quand on conserve le pied sur l'embrayage au feux, c'est valable pour toutes les butée de toute façon :) question d'habitude mais j'ai toujour fait gaffe a ça :)
D'après nos amis Anglais,le volant n'est à changer qu'une fois sur 100.
Le mien était à 100.000 largement dans les normes.
On attend d'en savoir plus....
Mike
-
le concessionnaire a effectivement demonté et m indique que le volant a du jeu latéral...il me dit qu'il est plus sûre de le changer car risque de ne pas tenir.
le prix ? embrayage complet + butee + emetteur = 1100 euros, si on rajoute le volant moteur = 1800 euros :(
-
le concessionnaire a effectivement demonté et m indique que le volant a du jeu latéral...il me dit qu'il est plus sûre de le changer car risque de ne pas tenir.
le prix ? embrayage complet + butee + emetteur = 1100 euros, si on rajoute le volant moteur = 1800 euros :(
OK, c'est la dessus qu'il prend son benef... :o
Le volant ne coûte que 462 euros chez Oscaro
Et tu ne pourras même pas vérifier s'il l'a changé
:?
Mike
-
je lui ai demandé de me le mettre de coté car effectivement, je suis tombé en panne à 300 km de chez moi...et attends la fin des travaux pour rapatrier ma titine...
pour le prix, j'ai omis de signaler que j'ai tout de même négocié 15% de remise et que pour la main d'oeuvre il ne compte que 6 heures. Mais quand on tombe en panne loin de chez soi, pas trop le choix... :x
-
je lui ai demandé de me le mettre de coté car effectivement, je suis tombé en panne à 300 km de chez moi...et attends la fin des travaux pour rapatrier ma titine...
pour le prix, j'ai omis de signaler que j'ai tout de même négocié 15% de remise et que pour la main d'oeuvre il ne compte que 6 heures. Mais quand on tombe en panne loin de chez soi, pas trop le choix... :x
Je viens d'écrire un petit guide pour les nouveaux.
Mieux vaut prévenir que guérir :wink:
Mike
-
OK, c'est la dessus qu'il prend son benef... :o
Le volant ne coûte que 462 euros chez Oscaro
Et tu ne pourras même pas vérifier s'il l'a changé
:?
Mike
et embrayage + emeteur + recepteur : 400euro via l'angleterre... ca fait une sacré marge de benef là ^^
-
il faut savoir que parfois les garage français payent leurs pièces plus chère que sur oscaro, ( accord avec des fournisseurs, question de garanties etc... ) donc + chère + leur marge ( normal tout le monde doit vivre :wink: ) et bien l'écart creuse en effet :(
sur qu'il ne faut pas comparer l'UK :D
-
L'adresse via l'Angleterre????
Merki !!
-
a mon avis il ont démonté, le jeu du volant moteur n'est pas mesurable sinon
tien il me semblé avoir lu quelque part que le volant moteur de la 75 était une pièce fiable :roll2: bref déja vue le cas aussi, donc ça vieillit mal :?
pour l'histoire d'user la butée quand on conserve le pied sur l'embrayage au feux, c'est valable pour toutes les butée de toute façon :) question d'habitude mais j'ai toujour fait gaffe a ça :)
Personne ne dit qu'il est fiable à 100 % ............et ............... le seul qui avance que celui-ci casse, c'est toi !
.......invention de ta part ou mauvaise interprétation ???!!!......alors que ce n'est que de l'usure en rotation avec des tolérances mesurables
Cela n'explose pas, comme sur une 307, Ford à moteur PSA etc..............donc sans commentaire . Il ne faut pas faire peur aux gens inutilement, voila tout.
-
Plus d'infos (document de chez Luk)
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/yDPEf1tgVKV2OzsR94rl.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/yDPEf1tgVKV2OzsR94rl.jpg)
Mike
-
Bon, j'ai besoin de savoir!
Si ma pédale est une fois restée enfoncée, c'est que j'ai une perte dans l'hydraulique de mon embrayage donc je dois :
- Changer le tout : embrayage + récepteur + émetteur?
- l'Émetteur + récepteur?
- Le volant moteur et tout le reste?
- Je peux attendre ?
En fonction des réponses, pouvez vous me dire où trouver les pièces? Il y en à pas mal sur OSCARO sauf l'hydraulique.
Changer hydraulique va t il rendre l'embrayage moins dure?
Y a t il quelqu'un dans le sud ouest qui a déjà changer ces pièces ou qui veut se le tenter avec moi? S'il faut, j'ai une fosse!
Merci d'avance!
-
Que pensez vous de cela?
http://cgi.ebay.fr/CLUTCH-KIT-ROVER-75-MG-ZT-2-0-4-PIECE-EUROPEAN-LHD-/140387939718
Gaëtan.
-
Que pensez vous de cela?
http://cgi.ebay.fr/CLUTCH-KIT-ROVER-75-MG-ZT-2-0-4-PIECE-EUROPEAN-LHD-/140387939718
Gaëtan.
Salut,
Très bien,ce sont celles que j'ai achetées il y a un an.
Pas de problème;livraison rapide.
Tu n'es pas nouveau mais ça peut être utile:
http://www.forum-mg.fr/index.php?topic=36269.0
Mike
-
Je l'ai déjà lu cet aprem! mais merci.
J'ai du coup commencé à faire le tour de la voiture ... je suis en congés paternité... depuis mercredi dernier j'ai un nouveau fan de MG à la maison! Un tour, un dodo, on a gagné! Les 4kg de Yanis lestent impec la voiture et il n'y a rien a dire, le coffre est géniale pour la poussette !
Donc pour toi, il faut tout changer d'urgence, Mike?
Je vais demander a mon garagiste s'il veut bien prendre des pièces que je lui donne. La dernière fois, sur un Picasso, il n'a pas voulu me changer l'embrayage sans changer le volant moteur et ça m'a fait exploser la facture: 2000 € !!!
Je dois faire l'entretien des 120 000 km. crois tu qu'il est bon de demander une vidange de boîte aussi?
Gaëtan
-
Je l'ai déjà lu cet aprem! mais merci.
J'ai du coup commencé à faire le tour de la voiture ... je suis en congés paternité... depuis mercredi dernier j'ai un nouveau fan de MG à la maison! Un tour, un dodo, on a gagné! Les 4kg de Yanis lestent impec la voiture et il n'y a rien a dire, le coffre est géniale pour la poussette !
Donc pour toi, il faut tout changer d'urgence, Mike?
Je vais demander a mon garagiste s'il veut bien prendre des pièces que je lui donne. La dernière fois, sur un Picasso, il n'a pas voulu me changer l'embrayage sans changer le volant moteur et ça m'a fait exploser la facture: 2000 € !!!
Je dois faire l'entretien des 120 000 km. crois tu qu'il est bon de demander une vidange de boîte aussi?
Gaëtan
As -tu lu mon tuto sur le remplacement de l'embrayage ?
Il y a juste un an en fin juillet,il m'est arrivé la même chose.
les deux ex Rover du coin partaient en vacances donc,je me suis retrouvé contraint et forcé de faire le boulot
dans mon jardin.
Heureusement les revendeurs Anglais eux,n'étaient pas en vacances.
J'avais quand même eu deux devis par téléphone.1000 et 1400 euros
9 fois sur 10 le mécano va vouloir te remplacer le volant sans même l'avoir démonté.
alors que 9 fois sur 10 ,il est dans les normes (voir plus haut)
Tout compte fait c'était de la chance;j'ai économisé au moins 600 euros,j'ai appris beaucoup de choses;
ma titine me fais moins peur et j'ai pu écrire un tuto pour vous tous.... :lol:
Bien sûr qu'il faut en profiter pour changer l'huile de boîte
puisqu'il faut la vidanger mais c'est peanuts (2 litre d'huile)
Allez,tu repartiras pour 100.000 :)
Mike
-
Bon, j'ai besoin de savoir!
Si ma pédale est une fois restée enfoncée, c'est que j'ai une perte dans l'hydraulique de mon embrayage donc je dois :
- Changer le tout : embrayage + récepteur + émetteur?
- l'Émetteur + récepteur?
- Le volant moteur et tout le reste?
- Je peux attendre ?
En fonction des réponses, pouvez vous me dire où trouver les pièces? Il y en à pas mal sur OSCARO sauf l'hydraulique.
Changer hydraulique va t il rendre l'embrayage moins dure?
Y a t il quelqu'un dans le sud ouest qui a déjà changer ces pièces ou qui veut se le tenter avec moi? S'il faut, j'ai une fosse!
Merci d'avance!
Salut, si embrayage d'origine ( sans ressorts ): remplace émeteur/ recepteur et disque .
Pour le volant moteur, mieux vaut mesurer avant de prendre une décision. Demande le délai de livraison avant ( OSCARO n'a que peu de stock ).
Pour info, une fois remplacé l'hydraulique et le disque, quel plaisir ...que se soit en souplesse et en dureté.
.Pour l'hydraulique, j'ai commandé outre Manche. 2/3 fois moin chère et à la maison sous 5 jours. :wink:
Si ton mécano ne veut pas remonter sans changement préventif du volant moteur, montre lui les tolérances construteur et demande lui d'indiquer les valeurs
relevées, sur la facture.
a++
-
Merci à vous deux!
Où puis je trouver les tolérances constructeur?
Je vais le tenter, mais seul j'ai peur... Je vais lire ton tuto à fond, Mike, et je prendrais une décision.
bonne soirée.
Gaëtan
-
Merci à vous deux!
Où puis je trouver les tolérances constructeur?
Je vais le tenter, mais seul j'ai peur... Je vais lire ton tuto à fond, Mike, et je prendrais une décision.
bonne soirée.
Gaëtan
Sur le site OSCARO: la rotation maxi est de 6 dents . Pour info j'avais 3 dents à 105 000 kms et zéro jeu en bascule . :)
L'option pour toi, est peut-être de l'emmener à un petit mécano qui accepte que tu fournisse les pieces ......tchao :wink:
-
Je vais même lui proposer de le faire avec moi un dimanche... on verra, mais je penche pour cette option surtout que j'aurais les factures des pièces en cas de revente.
-
Je vais même lui proposer de le faire avec moi un dimanche... on verra, mais je penche pour cette option surtout que j'aurais les factures des pièces en cas de revente.
Je pense que si ton mécano est ouvert et qu'il ne connait pas la 75,
Il acceptera volontiers les conseils de mon Tuto.
Il doit faire ça en 5 heures
Bonne chance
Mike
-
Je viens de commander les pièces.
Je vais aussi changer les PCV, crois tu que j'en profite pour changer les joints d'intercooler au passage?
-
Je viens de commander les pièces.
Je vais aussi changer les PCV, crois tu que j'en profite pour changer les joints d'intercooler au passage?
Fais le maximum de choses pendant que c'est chaud,tu ne le regretteras pas.
Tu dois avoir pas mal de kilomètre;vérifie l'état des deux courroies.
-
Courroies dans l'intercooler?
J'ai celle de clim en stock a remettre.
L'alternateur et la courroie sont OK.
Ma ZT à 120 000 km.
-
C'est bon,
l'ennui pour changer celle de la clim,c'est qu'il va falloir retirer la grande :o
-
Et là, il faut la clef bien plate, merde alors! Ça a été le point le plus chaud lors de ce travail!
On verre bien. De toute façon, on s'occupe du côté embrayage de la voiture en priorité!
Je ne trouve rien dans le forum concernant les garniture de portière qui sont mal accrochée. Je pense que les clips sont abimé, il doit y avoir moyen de racheter cela?
-
Et là, il faut la clef bien plate, merde alors! Ça a été le point le plus chaud lors de ce travail!
On verre bien. De toute façon, on s'occupe du côté embrayage de la voiture en priorité!
Je ne trouve rien dans le forum concernant les garniture de portière qui sont mal accrochée. Je pense que les clips sont abimé, il doit y avoir moyen de racheter cela?
Pour la clé tu peux te faire quelque chose comme ça:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/xxhpqZxoovP6lFUzZxHQ.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/xxhpqZxoovP6lFUzZxHQ.jpg)
Pour les clips,voir la casse,un garage Rover,Rimmerbros.
Mike
-
Pour moi embrayage changé à 223400 km :D
petite photo du disque
il est en trois parti :eek:
-
A ce kilométrage là,rien d'anormal.
Le mien à 100.000 il était à 40 %
Tu n'as jamais eu de fuite hydraulique ?
Mike
-
non aucune fuite
-
De la chance... Je ne pense pas que mon disque soit naze, mais le pédale collée au planché...
Je viens de commander les joints d'intercooler et le filtre PCV.
Pas de chance que personne ne soit pres de chez moi pour faire les manipes avec moi... on est seul dans le Sud Ouest ou Quoi???
-
purée flyfish me redonne de l'espoire lol
-
De la chance... Je ne pense pas que mon disque soit naze, mais le pédale collée au planché...
Je viens de commander les joints d'intercooler et le filtre PCV.
Pas de chance que personne ne soit pres de chez moi pour faire les manipes avec moi... on est seul dans le Sud Ouest ou Quoi???
As-tu jeté un œil sur la carte ?
http://www.mappemonde.net/carte/Forum-MGR/france.html
Mike
-
De la chance... Je ne pense pas que mon disque soit naze, mais le pédale collée au planché...
Je viens de commander les joints d'intercooler et le filtre PCV.
Pas de chance que personne ne soit pres de chez moi pour faire les manipes avec moi... on est seul dans le Sud Ouest ou Quoi???
en meme temps on ne sait pas que tu es du sud ouest !
-
Je l'avais dit plus haut le pense... mais bon t'as raison.
Je suis prés de Gaillac dans le Tarn, sous le soleil et j'ai une fosse à disposition, mais pas assez d'assurance pour changer un embrayage seul!
-
c'est clair que pour se lancer dans un travail comme ca c'est pas évident
-
Essayer de trouver un pro qui veut arrondir ses fins de mois.
Vous pouvez l'aider simplement en préparant et passant les outils!
et puis à deux,c'est plus sympa.
Il n'y pas besoin d'outils spéciaux et vous avez la procédure ;c'est de l'or.
Pour ne rien vous cacher,je n'avait jamais fait d'embrayage.... :)
Et puis,je n'aurai pas l'impression d'avoir fait un tuto pour rien :(
Mike
-
Lundi matin première heure je suis chez mon mécano Mike!
-
Essayer de trouver un pro qui veut arrondir ses fins de mois.
Vous pouvez l'aider simplement en préparant et passant les outils!
et puis à deux,c'est plus sympa.
Il n'y pas besoin d'outils spéciaux et vous avez la procédure ;c'est de l'or.
Pour ne rien vous cacher,je n'avait jamais fait d'embrayage.... :)
Et puis,je n'aurai pas l'impression d'avoir fait un tuto pour rien :(
Mike
le black c'est mal :o|
-
Yes,
Gratuitement ou en échange de services,c'est encore mieux. :lol:
Mike
-
:p1cagoule:
-
J'ai une question...
Est ce que le volant moteur du CéDéTéI est le même que celui du CéDéTé?
Bonne soirée.
Gaëtan
-
Oui sans aucun doute. :)
mike
-
je viens de récupérer ma rover, enfin, et tout marche très bien...je suis juste un peu plus légère.. :eek: les rivets de l'embrayage avaient sauté, il paraît que c'est de ma faute, conduite brutale 8O
-
le concessionnaire a effectivement demonté et m indique que le volant a du jeu latéral...il me dit qu'il est plus sûre de le changer car risque de ne pas tenir.
le prix ? embrayage complet + butee + emetteur = 1100 euros, si on rajoute le volant moteur = 1800 euros :(
je viens de récupérer ma rover, enfin, et tout marche très bien...je suis juste un peu plus légère.. :eek: les rivets de l'embrayage avaient sauté, il paraît que c'est de ma faute, conduite brutale 8O
Et tu sais ce qu'il t'a changé comme pièces ?
les rivets de l'embrayage avaient sauté :eek: Bizarre, il t'a donné plus d'explications ?
Ray
-
Je viens de recevoir mon embrayage envoyée la semaine dernière par E-CARPART LTD.
Super rapide. Il me faut toujours trouver le mécano qui le montera avec moi...
Je vous tiendrais informé et je prendrais des photos!
A plus.
Gaëtan
-
Bonjour à tous,
Pour les stats: le mien doit être d'origine (CéDéTé de 2000 et 190500 kms) j'en prends soin... mais un jour va venir où il faudra y passer.
Un petit coucou à Gaetgob qui n'est pas très loin (je suis près de Castres). Si tu as une bonne adresse de mécano dans le coin... Avant j'allais chez Grimal à Albi.
Bruno
-
Salut !
C'est lui qui a vendu la voiture au prorpio précédent, mais c'est aussi lui qui nous avait laisser pour 3500 € de factures avant de trouver que les injecteurs étaient nazes... sans parler de la pompe de réservoir neuve à 470 € dont la jauge ne va pas...
Pour le moment, je me suis tout fait moi même :
Alternateur.
Courroies
Vidange
Ventilo , filtre PCV et joints Intercooler ce week end.
Embrayage quand j'aurais trouver l'homme pour m'accompagner... si ça te dits de m'accompagner, j'ai une fosse et je peux trouver les outils, je n'ose juste pas me lancer tout seul! Et puis comme cela, on sera au top pour ton embrayage... 8)
-
allez y les gars,
Pas mal le forum ..... :) :)
Essayer de faire ça avant l'hiver !
Mike
-
Et tu sais ce qu'il t'a changé comme pièces ?
les rivets de l'embrayage avaient sauté :eek: Bizarre, il t'a donné plus d'explications ?
Ray
ils ont fait la totale selon les préconisations rover, volant moteur + embrayage complet + butee + emetteur..le tout garanti 1 an..mais j'espère que je serais tranquille un moment.
j'avais demandé que l on me mette les morceaux dans un carton , je ferais des photos.
tout compte fait, mieux vaut changer l embrayage en préventif, c'est - cher... :roll2:
-
Seko : On attend les photos :wink:
A ce tarif, ça va en motiver pas mal pour faire la manip eux mêmes :) (moi le premier :wink: )
Gaetgob : Dommage que tu sois si loin, je t'aurais filé un coup d'main sans problème :wink:
Ray
-
Ne dit pas ça... :wink:
J'ai encore des pistes a suivre, mais avec un nouveau né, les journée sont courtes... (et les nuits aussi). 8O
-
Trouvé !!!
Mon mécano est ok pour monter mes pièces et avec moi si je suis dispo! Il a une MG B ... Il n' a pas trop le temps pour le moment (retour de congés) mais d'ici le 20 septembre, on prend RDV!
Je lui ai proposer un week-end pour être pénard à deux, mais il a aussi une enfant en bas age...
Le suite au prochain numéro!
Gaëtan
-
Coucou Gaêtan,
C'est bien que tu aies trouvé un mécano, cela m'aurait bien dit de t'aider, mais je n'ai jamais encore changé d'embrayage... et manque un peu de temps en ce moment. De plus, j'ai des soucis avec ma 75 qui démarre quand elle en a envie... et pas quand moi j'en ai envie! Je ne penses pas que ça vienne des pompes, elles semblent bien tourner...il faut que je prenne le temps de vérifier l'état de l'ecu, le capteur aac, les bougies de préchauffage... sans compter le reste des petits problèmes.
Bruno
-
Pas de problème!
Pour la mienne, démarrage à froid plus ou moins ok, à chaud KO ==> 4 injecteurs nases! (1800 € en échange standard chez grimal albi).
Si je peux le faire le faire avec le mécano (en fonction de nos plannings) je serais calé pour le tiens!
J'espère que je serais bon pour un moment au sinon il y aura une ZT T a vendre !!!
Bonne semaine!
Gaëtan
-
Pas de problème!
Pour la mienne, démarrage à froid plus ou moins ok, à chaud KO ==> 4 injecteurs nases! (1800 € en échange standard chez grimal albi).
Si je peux le faire le faire avec le mécano (en fonction de nos plannings) je serais calé pour le tiens!
J'espère que je serais bon pour un moment au sinon il y aura une ZT T a vendre !!!
Bonne semaine!
Gaëtan
1800 euros les quatre en échange standard ? ça me paraît beaucoup ! :o
NEUF chez Rimmerbros,environ 200 euros...
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/JiqUlDG9r7OCxYWHtrsb.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/JiqUlDG9r7OCxYWHtrsb.jpg)
As-tu demandé chez BMW et chez Range Rover (freelander),ce sont les mêmes.
Il y a un site Anglais (Lynx Diesels) qui reconditionne et équilibre pour beaucoup moins cher.
De plus changer les quatre d'un coup ? à moins d'avoir eu du gasoil contaminé ! :eek:
Elle a combien de kilomètres ?
Mike
-
pour remonter le morale de certain devant ces stats :
jonimic : 75 2.0 Diesel, pack luxe 2001, boite manuelle : embrayage laché à 200 000km.
-
Hello,
Sur ma 75 2.0 C.D.T. de 2003, l'embraye est toujours d'origine à 142.000 km
Si ça peut aider pour les statistiques...
-
Le mien est d'origine mais ma ZT n'a que 26000 km... 8)
-
A toute fin statistique.
75 MK1 2.0 diesel de 2001 198000 kms, embrayage d'origine.
-
Pour mise à jour des statistiques: 165.000 km passés et toujours embrayage et système hydraulique d'origine. :)
-
Bonjour.
Pour les stats : fuite récepteur à 188.000 km. Changement complet de l'embrayage (kit), coût 1550 euros.
Amicalement. Carl94
-
Pas mal tout ça !
Mon récepteur a laché à 100.000 seulement ;
J'en suis à me demander si l'ancien proprio n'avait pas tendance à garder
le pied gauche sur la pédale (le caoutchouc était pas mal usé). :o
Mike
-
145 000 sur ma mienne, toujours d'origine.
Par contre FrenchMike et autre concernés. Il n'y a aucun signe distinctif avant que la pédale ne remonte plus?
J'ai remarqué depuis quelque semaines/mois que, non pas que ca couine/grince comme quand on cherche a passer une vitesse sans embrayer, mais qu'au moment de les changer ca fait de plus en plus un gros 'glongue' quand j'enlève la vitesse pour la suivante ou précédente, presque comme si elle sautait et revenais quasi seule au point mort. Et par contre comme si c'etait plus dur ce passer la vitesse d’après(ou d'avant).
J'ai l'impression que je dois appuyer plus loin pour que ca passe sans soucis. Pourtant le point d'accrochage reste correcte. Rien d’inquiétant car si je fais ca gentillement, avec des mouvements amples ca passe dans bruit, mais cela me surprend d'avoir se bruit dans les mouvements habituels (je n'avais pas a appuyer aussi loin avant je crois??en tout cas ca faisait pas si souvent ce 'glongue').
On a un truc genre réglage de la buté accessible sans démontage de la boite par exemple? ou est un signe de fin de vie?
merci
-
Perso,je n'ai eu aucun signe avant coureur ;d'un seul coup ,pied au plancher;coup de pot en relevant
la pédale à la main,j'ai pu faire difficilement les 30 likomètres jusqu'à chez moi.
C'était seulement un problème hydraulique (fuite au récepteur).
Le disque n'était usé qu'à 40%.
Il n'y a aucun réglage ;si tu constates un changement,c'est qu'il se passe quelque chose d'anormal.... :(
Mike
-
Pour les stats : R75 cedete de 1999, 206000 kms, embrayage RAS!
-
210000 kms, toujours le même embrayage, et aucune fuite, malgré tractage régulier remorque/caravane (je commence quand même à serrer les fesses).
-
Je suis un peu surpris par ces kilomètrages " élevés ", sans problème !
êtes vous sûr qu'ils n'ont pas été remplacés au moins une fois ?
Normalement le disque d'origine couinne de bon heure . Si il n'y a pas de bruit de ce coté là, c'est que probablement il y a déja eu un démontage . :wink:
Du moins pour la garantis de l'époque .
-
cdti MK2 2004 / 125000km / embrayage d'origine avec un léger broutage lors du passage de la 1ere (depuis longtemps)
-
75 C.D.T. "Tourer" de Janvier 2003 - 158.000km, RAS et d'origine
-
Salutations SeventyFive's
Embrayage changé à 150 000 km sur ma Tourer. Je tracte souvent ma lourde caravane et cet été l'embrayage patinait. Ni une ni deux, hop, hop, changement complet (embrayage et butée) pour continuer à rouler tranquille.
A+
-
Bonjour à tous !
Pour ma part je viens d'acheter une MG ZT CDTi de 2003 dont l'embrayage complet (disque + emetteur + recepteur) a été changé à 83000km (! il devait être content l'ancien proprio :-P )
Aujourd'hui elle en a pile le double (166000km) et l'embrayage recommence à montrer des signes de fatigue ( :o mais bon je le savais lors de l'achat, ce qui m'a permis de négocier le prix :) )
Il y a 10 jours, avant la vente, une purge a été faite (d'après ce que la personne m'a dit la pédale était enfoncée à fond, cette réparation de fortune a permis de tenir environ 1500km dont pas mal de ville) et là les vitesses ont vraiment du mal à passer, j'ai l'impression que la "course" de l'embrayage est de plus en plus faible, par contre la pédale remonte bien à fond bien qu'elle soit assez dure à enfoncer.
Je dois donc forcer pour passer les vitesses (surtout lorsque la voiture est à l'arret) donc je pense que ce n'est pas bon du tout pour la boite :(
Je vais cet après midi tenter de rajouter du liquide dans l'emetteur (j'ai remarqué quelques gouttes sur le tapis de sol) histoire de tenir quelques kilomètres le temps de pourvoir faire une réparation complète.
Je pense que le problème bien connu vient du recepteur, mais selon vous, il vaut mieux remplacer aussi l'emetteur ? le disque d'embrayage ?
Dernière question, je compte acheter le recepteur sur eBay UK, après avoir épluché tous les topics concernant l'embrayage des 75 (et il y en a !) les recepteur pour Freelander TD4 sont compatibles avec les Rover 75 / MG ZT et soit disant plus fiables (mais surtout bien moins chers !) mais il y a t'il une différence entre les recepteurs pour véhicules avec volant à gauche et ceux avec volant à droite (je sais que les emetteurs sont différents mais je n'ai pas trouvé l'info pour les recepteurs).
Merci ! :)
EDIT : J'ai eu une réponse du vendeur eBay UK du recepteur et la pièce est compatible avec les 2 modèles
Pour info le lien de l'annonce eBay : http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140708694516
-
Le mien à laché à 100.000 (fuite au récepteur)
Voir:
http://www.forum-mg.fr/index.php?topic=31537.0
Pédale au plancher sans prévenir;ajout de fluide sans effet
Oui,il semblerait que le récepteur du Freelander soit moins cher et plus fiable.
Pour être tranquille,il vaut mieux changer aussi l'émetteur.
L'émetteur a un sens,le récepteur non.
Bon courage
Mike
-
Merci !
Ca fait plusieurs jours que je lis de long en large ton tuto et bien que je sois pas mal bricoleur ça me fait un peu peur mais bravo à toi !
J'ai trouvé un garage pas trop cher qui accepte des pièces apportées donc je pense que je vais, pour une fois, la laisser au garage :-P
Sinon tu penses qu'il vaut mieux que je change aussi le disque d'embrayage en même temps que le recepteur (même si le disque n'a "que" 83000km ?) ?
-
C'est seulement après démontage que tu sauras ;le mien à 100.000 n'était usé qu'à 40 %.
Pour moi,économies de bouts de chandelles....de plus les derniers ont des ressorts amortisseurs.
Plus important ,il faut vérifier les jeux du volant moteur (moins de 25 millim)
Mike
-
D'ac j'te remercie pour toutes ces infos !
J'vais commander les pièces et prendre RDV au garage, jvous donnerai des nouvelles !
Bonne journée :)
EDIT : Bon en fait, j'ai une dernière question, comment savoir si c'est bien le recepteur qui est HS et pas seulement l'emetteur ? Il y a des symptomes différents (pédale dure, totalement enfoncée, faible garde...) ?
Si ça peut m'éviter des frais de main d'oeuvre pour le remplacement du recepteur ça m'arrangerai pas mal...
Re- Merci :)
-
Tu peux regarder sous la cloche d'embrayage et sur le protecteur inférieur s'il y a des traces.
Idem sous la pédale pour l'émetteur .
Le caoutchouc des joints se désagrège et le liquide devient noir....
-
Salut salut !
J'reviens donner des nouvelles :)
Depuis l'apparition du problème et en attendant de tout remplacer j'ai du faire de nombreuses purges en fonction de la fréquence d'utilisation de l'embrayage (environ tous les 120kms avec principalement de la ville ou plus de 300kms si départementales).
Et j'ai pu donc remarquer que mon problème venait d'une fuite au niveau de la purge du recepteur, à chaque fois que le système est sous pression il fuit au goutte à goutte ce qui explique la perte de liquide et l'obligation de devoir purger fréquemment (d'ailleurs l'écrou de 13 de la purge tourne dans le vide alors que sur le recepteur neuf il est fixe, donc je pense que la fuite vient de là.).
Bref, j'ai donc acheté recepteur + disque d'embrayage (tant que c'est démonté autant le remplacer) et j'ai rendez-vous mardi pour procéder au changement ;)
J'en profite également pour faire remplacer les 2 courroies d'accessoires qui sont surement d'origine.
Je ne remplace pas l'emetteur qui semble fonctionner mais surtout qui sera plus facile à remplacer si besoin.
Voila, encore merci pour toute l'aide que vous m'avez apportée ;)
++
-
Bonjour,
J'ai une 75 CDT de Juillet 2001, l'embrayage vient de rendre l'âme à 218.100km, je ne sais pas si il a été changé avant puisque le carnet d'entretien du 1er propriétaire s'arrête à 59.000 km, puis un deuxième propriétaire jusqu'a 186.000km puis mon père jusqu'a 202.000 km et enfin moi. J'ai donc consulté le forum pour savoir si c'était normal qu'il rende l'âme à 218.000. En règle générale, combien de km dure un embrayage ? Je compte bien garder cette voiture le plus longtemps possible !
-
Salut,
Je pense que ça vient en grande partie de la façon de conduire;quand j'ai acheté la mienne,elle avait 70.000km
et j'ai tout de suite remarqué que la pédale d'embrayage était bien usée !
A 100.000,fuite importante au récepteur et pédale au plancher.
En regardant de près le joint,on remarque que seulement la lèvre la plus proche du disque donc de la chaleur
est abîmée:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/HEdNchmYuvlT84dnpnLJ.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/HEdNchmYuvlT84dnpnLJ.jpg)
Ce qui indiquerais que mon prédécesseur avait tendance à garder le pied sur la pédale abusivement :(
De toutes manière,à 200.000 ,ton disque arrive en fin de vie....
Si tu veux t'occuper pendant une journée et gagner 600 euros,lance toi:
http://rovermg.fr/index.php?topic=31537.0
Mike
-
Trop tard, elle est en ce moment même chez le garagiste, il m'a prédit entre 600 et 700€ (pièces et main d'oeuvre)...
Je devrais la récupérer ce soir.
Justement je n'avais pas la pédale au plancher, ma pédale d'embrayage a toujours été assez dure par contre, tellement dure par rapport aux autres véhicules qu'il me fallait un temps d'adaptation... La 1ère donnait quelques à coups depuis un bout de temps, je dirais au moins 4000-5000 km voire plus et c'est il y a environ 15 jours que ça s'est mis d'un coup à deconner grave, je ramenais du bois avec la titine, je m'arrête à un stop puis je prend à gauche (route en montée), j'enchaîne 1ère, 2nde, et à la 3ème elle part d'un coup à 4000tr/min, donc je repasse en seconde, j'accélère bien jusqu'à 50 et je repasse ma troisième et pareil. J'ai donc monté ma côte (petite côte :/) à 25/30 km/h. Sur le coup je m'inquiète pas trop, je me suis dit que je devais être distrait et que j'ai laissé le pied un peu appuyé sur l'embrayage... Le week end se passe et le lundi en allant au boulot, en plus de ma première qui merdait, je me suis retrouvé dans la quasi impossibilité d'accélérer, dès que j'appuyais un peu : 3500/4000 tr/min. Je te laisse imaginer donc le temps nécessaire pour atteindre ma vitesse de croisière...
Et de jour en jour jusqu'à hier matin quand je l'ai déposée chez le garagiste , je peinais de plus en plus à la conduire puisqu'il fallait gérer une minuscule accélération pour ne pas la brusquer. Voilà voilà.
Artem
-
Bon dans ton cas,c'est l'usure normale du disque ;attention,dès que ça commence à patiner,ça s'use très vite :?
S'il est vrai qu'il ne te prend que 600/700 euros ,pas la peine de le faire soit même.....
Mais ça m'étonne un peu ,il y a déjà pour 400 euros de pièces ;
Tu es sûr qu'il te change tout (sauf le volant) ?
Mike
-
Je suis un peu surpris par ces kilomètrages " élevés ", sans problème !
êtes vous sûr qu'ils n'ont pas été remplacés au moins une fois ?
Normalement le disque d'origine couinne de bon heure . Si il n'y a pas de bruit de ce coté là, c'est que probablement il y a déja eu un démontage . :wink:
Du moins pour la garantis de l'époque .
Je faisais un tour sur le forum.
Bon, c'est un peu du déterrage de post :)
Eh bien, j'en suis à quasiment 250 000 kms, toujours l'embrayage d'origine (là, je serre les fesses de plus en plus), pas de fuite, pas de bruit.
Elle ne tracte plus qu'une remorque de temps en temps (environ 300 kms à chaque fois).
Précision: cette voiture a toujours couché en garage (en sous-sol), donc pas de condensation dans la cloche :wink:), et bizarrement, la pédale d'embrayage a toujours été plus dure que n'importe quelle autre voiture ?!? :eek:
Je pense, vu l'état général de ma Roro, que je vais changer l'embrayage en préventif cet été.
-
c'est une première main ? :)
-
Bonsoir Orgiswing, c'est clair que j'ai aussi toujours trouvé la pédale d'embrayage extrêmement dure sur la 75! Par contre, toujours aucun signe de fatigue non plus sur la mienne à 170.000km.
Mais une grande envie de passer à une boite automatique, parfois, tellement cette pédale est raide!
-
Bonsoir Orgiswing, c'est clair que j'ai aussi toujours trouvé la pédale d'embrayage extrêmement dure sur la 75! Par contre, toujours aucun signe de fatigue non plus sur la mienne à 170.000km.
Mais une grande envie de passer à une boite automatique, parfois, tellement cette pédale est raide!
C'est peut-être la couleur (ma 75 est de la même teinte) :)
Sinon, ma prochaine sera (Rover ou non) automatique, quasi certain.
-
c'est une première main ? :)
Non. Mais je l'ai eue à 58000 kms et connaissais l'ancien proprio (c'est vrai qu'on ne se voyait pratiquement pas à cause de la distance); J'espère qu'il n'aurait pas "omis" de me dire çà. L'entretien uniquement chez BMW/Rover. Jamais entendu parlé de cet embrayage.
Je sais qu'à 210 000 kms, j'avais posté ici, et j'avais déjà étonné blackbird455.
J'ai donné mon ancienne 825 SD à un pote avec un second embrayage qui avait 160 000 kms. ET le premier embrayage avait cassé (rivets en doublant un autocar sur une petite route, bon souvenir :?), mais le disque n'était pas usé, à 160 000 kms (même kilométrage :eek:).
C'est vrai que par apport à ce qu'on voit ici, mon embrayage fait office d'ovni...
Mais c'est vrai aussi pour toute ma Roro qui n'a pratiquement pas eue les pépins que je peux voir sur le forum.
Voir mon post "j'ai du pot?".
-
Ta pédale dure tendrait à prover qu'il est d'origine .
Tu as peut-être du pot mais tu ne dois pas non plus le martyriser.
Il y a un Anglais qui arrive à 350 .000 miles en ce moment.
Mike
-
Houlà, 350 000 miles, çà fait un paquet !!!
Tant mieux si j'y arrive.
Quand à ma façon de "martyriser" mon embrayage, je conduis ma Roro comme mon autocar de tourisme. Donc, pas de secousses pour les passagers, plus cours d'éco-conduite...
Par exemple, 450 000 kms avec l'embrayage du bus, c'est normal...
I'm the superman of the clutch ^^
-
Bravo, à côté de ça,il y a des bouzilleurs d'embrayage .
J'ai changé le mien à 100.000 (je l'ai eue à 70.000) et je trouvais que le caoutchouc de la pédale était déjà bien usé.
Il restait 60%sur l'épaisseur du disque ,c'est l'hydraulique le point faible .
Mike
-
Et bien j'avais eu peur avec vos remarques lorsque j'ai acheté ma titine. Mais aujourd hui avec ses 190 000km et son embrayage d'origine je suis rassuré quand même. (75 tourrer 2003)
vite que je touche du bois ^^
-
211.000 km passés ce week-end et toujours le système d'embrayage d'origine. Il y a un an j'avais ajouté un peu de DOT dans le réservoir de l'émetteur car je trouvais que les vitesses commençaient à accrocher un peu (il fallait vraiment que j'appuie à fond sur la pédale pour que ça n'accroche pas). Ca a solutionné le problème pour l'instant.
Je dois avoir de la chance car elle aura 10 ans à la fin de l'année et la batterie est d'origine aussi!
-
C'est que tu as de la chance ou....tu le vaux bien .. :)
-
Je comprends pourquoi rover a fait faillite embrayage grosse kata, elle prennent l'eau tout se déglingue certes ce sont de belles voitures mais faut tomber sur la bonne série, mon C3 citroen à 110000 Km et pas une soupçon de problème, mon rover 75 cdti 1600000 Km elle a tout ou presque X2..........mais je l'aime que voulez vous on ne peut pas lutter contre l'amour humain et mécanique, FrenchMike je te jure que je vais te la remettre à neuf, embrayage coupelle d'amort infiltration d'eau etc etc, et avec mes petites mains je vais essayer de faire des films vidéos des différentes réparations que je vais effectuer..... Encore merci à vous et à vos réponses.
-
Embrayage d'origine, 189.000 km, mais j'atteindrais pas 190.000 :x
Aujourd'hui, elle est partie sur un plateau, pédale molle, impossible de passer une vitesse! en moins d'un km, je suis passé de "bizarre, la boite accroche un peu" à "je me gare et m... ça passe plus!"
Du coup, j'aurais du le faire préventivement, je crois, vu que là, elle est chez le dépanneur et va finir lundi matin dans un garage :?
-
Prévenir vaut mieux que guérir :(
J'espère seulement que ton garage sait ce qu'il fait et qu'il ne va pas commencer en disant :
Rover ,c'est de la xxxx.. :eek:
Ne pas changer le volant ...max 1000 euros
-
Oui, je sais FrenchMike, les garages nous évitent ; je vais voir demain si je peux la faire emmener dans un que je connais, et surtout s'il accepte de monter des pièces si je les achète...
Si c'est le maître cylindre, je pense au Tazu http://www.dmgrs.co.uk/collections/clutch-transmission-parts/products/rover-75-mg-zt-metal-master-cylinder-kit-all-variants-replaces-stc100146-stc105480
voire un kit complet http://www.dmgrs.co.uk/collections/clutch-transmission-parts/products/borg-beck-oem-rover-75-cdti-mg-zt-cdti-clutch-kit-with-slave-3pc-rp1069-uub105301 si nécessaire.
Je n'ai pas pu me pencher sur la voiture vu l'endroit (sinon j'aurais fini en fourrière :? ) mais je doute du fait que ce soit vraiment l'embrayage puisque je n'ai pas eu de souci avant, c'est arrivé vite, impossible de passer une vitesse et non un embrayage qui patine. Je me demande si le ressort ou une attache aurait pu péter, vu que la pédale est lâche...
-
Ne cherche pas d'autres cause ;tu as de la chance ,perso il m'a lâché à 100.000km :(
Le disque n'était usé qu'à 40 % ,vois mon tuto ,tu comprendras....
Aujourd'hui effectivement DMGRS vend le tout ,bon rapport qualité/prix.
-
Hé hé, je sais que je vais faire ronchonner avec mon embrayage entièrement d'origine sur ma MK1 de 2001 avec 255500 Kms !
Et pas une fuite...
Honnêtement, je le change cet été parce que je commence à serrer les fesses.
-
Je comprends pourquoi rover a fait faillite embrayage grosse kata, elle prennent l'eau tout se déglingue certes ce sont de belles voitures mais faut tomber sur la bonne série, mon C3 citroen à 110000 Km et pas une soupçon de problème, mon rover 75 cdti 1600000 Km elle a tout ou presque X2..........mais je l'aime que voulez vous on ne peut pas lutter contre l'amour humain et mécanique, FrenchMike je te jure que je vais te la remettre à neuf, embrayage coupelle d'amort infiltration d'eau etc etc, et avec mes petites mains je vais essayer de faire des films vidéos des différentes réparations que je vais effectuer..... Encore merci à vous et à vos réponses.
L'auto est une loterie à présent. Tu tombes sur une merde, ou sur une perle, quelque soit la marque.
Je n'ai eu aucun des problèmes cités et à 255500 kms, excepté le ventilo de refroidissement, je n'ai eu que l'entretien courant et les pièces d'usure (caoutchouc) à faire.
Quant aux moulins Peugeot (qui équipent les Citroën) difficile de les comparer au niveau fiabilité avec les BMW.
Quant à Citroën (PSA), z'ont pas fait faillite mais en laissant plus de 10 000 personnes sur le carreau. Alors pour ce qui est des faillites...
-
Hé hé, je sais que je vais faire ronchonner avec mon embrayage entièrement d'origine sur ma MK1 de 2001 avec 255500 Kms !
Et pas une fuite...
Honnêtement, je le change cet été parce que je commence à serrer les fesses.
Très bonne idée de le changer!!! Evites de faire comme moi, je compter m'y pencher cet été, mais la :rover: n'a pas voulu attendre... :?
-
Bonjour,
Embrayage, emetteur/récépteur et volant bi-masse changé à 140 000 km.
Ce changement n'était pas due à un réel problème, car seul le récepteur était légèrement usée mais vu les problèmes d'embrayage connu sur les rover 75 et le fait que je partais en déplacement pour 4 mois, j'ai tout fait changé.
Le garagiste m'avait dit à l'époque que le remplacement pouvait encore attendre, et qu'il n'y avait rien de bien grave. Le disque était usée à 30% environ.
Par contre la facture avait été salé, dans les 1400 si je me souviens bien, et la voiture immobilisé 2 jours (j'avais pris rendez vous pour le changement).
A++
-
à ce prix là,il avait dû changer le volant (ce qui est bien souvent inutile)
Le point faible est uniquement l'hydraulique ;
Le mystère c'est que c'est plus sensible sur les diesels
certains tiennent 250.000 et d'autres 80.000 ou moins :eek:
-
Hello, alors voilà, j'avoue, je me confesse, je n'ai pas changé tout l'embrayage de la 75 mais juste l'hydraulique, donc je servirai de cobaye pour vous dire, si je tombe en panne à l'avenir, si l'idée était plutôt bonne ou totalement idiote (après, c'est vrai que l'embrayage de camion de ma 75 ne semble pas usé non plus). On verra bien :lol:
Pièce par DMGRS, "Tazu part", installée, livrée directement au garage où était coincée ma british en 72h.
www.dmgrs.co.uk
Ils sont vraiment bien, réponse rapide, prix intéressant, livraison rapide, que du bon! Et en plus ils ont 2 MG ZT-T comme véhicules pour le garage :)
-
Je ne pige pas bien ...tu n'as changé que l'émetteur ?
Tu viens d'une famille Ecossaise :D
-
Oui, French Mike, juste l'émetteur... Je verrai bien et vous dirai si ça lâche de nouveau :roll2:
Et Ecossais, je sais plus trop, peut être oui...
-
Oui, French Mike, juste l'émetteur... Je verrai bien et vous dirai si ça lâche de nouveau :roll2:
Et Ecossais, je sais plus trop, peut être oui...
C'est bien ce que je pensais ,tu pries le bon dieu pour que la fuite soit côté émetteur :)
fingers crossed .....
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/suOrr0QD3oYWxcwH2NlO.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/suOrr0QD3oYWxcwH2NlO.jpg)
-
Bonjour,
CDT 2000
Disque et récepteur changés à 100 000 kms par le premier propriétaire
actuellement 340 000 kms et cela tient toujours
A suivre...
-
Pas mal ,tu te souviens d'où venaient les pièces ?
-
Pas mal ,tu te souviens d'où venaient les pièces ?
Le remplacement avait été fait par le concessionaire à l'époque, avec des pièces d'origine rover
@+
-
Mon père vient d'y passer, il m'appelle ce soir "je peux plus passer les vitesses" :(
Plus qu'à commander ce qu'il faut, trouver un bon tuto, du courage, un peu (beaucoup) de temps et c'est parti !
-
Mon père vient d'y passer, il m'appelle ce soir "je peux plus passer les vitesses" :(
Plus qu'à commander ce qu'il faut, trouver un bon tuto, du courage, un peu (beaucoup) de temps et c'est parti !
Et pour la statistique. kilométrage, marque, etc...?
-
Elle a actuellement 385000kms, le kit entier avec émetteur à été changé à 350000kms :( pour la marque je ne sais pas.
Pour le coup j'ai suggéré à mon père de faire une purge pour voir, mais je sens qu'il va falloir y passer.
J'ai eu plus d'informations et il ne peux pas passer la marche arrière, et les autres vitesses se passent difficilement.
Si pas d'amélioration, on essaiera de démonter le récepteur pour le nettoyer, puis la solution du Tazu en dernier recours. Mais bon j'espère qu'une purge suffit, mon père ne peux pas se pencher sous le volant pour s'occuper de ça :?.
-
Préférez la version alu !
J'ai changé l'émetteur d'embrayage en 2012 à 170'000 km (acheté sur Ebay version plastique déjà remplis)
(l'embrayage complet avec récepteur en 2013)
mon émetteur vient de relâcher avec 235 000km, après 2 ans et demi, c'est un peu court (beaucoup d'autoroute en plus)
je viens de commander la version en alu
-
Si tu n'as pas de perte de liquide,c'est le joint /soupape qui est sale :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/gDadqWHGrKWgDWQ2CjXu.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/gDadqWHGrKWgDWQ2CjXu.jpg)
Il est en bout de piston,il suffit de le nettoyer et faire une bonne purge :wink:
Du coup ,J'ai regretté d'avoir mis un Tazu et surtout d'avoir remplacé le récepteur ! :(
-
mais pour ça il faut tout sortir et démonter ou c'est faisable en le laissant fixé ?
(de toute façon pour moi c'est déjà commandé)
pour la purge, le garage à fait une purge avec l'appareil à vacum et c'est ensuite pire qu'avant.
-
Je pense qu'on peut le faire en laissant le corps en place:
En dégrafant l'anneau puis en retirant le clip en plastique.
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/krIbtmagQZtvCwa3NZDG.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/krIbtmagQZtvCwa3NZDG.jpg)
Le bocal était vide ?
-
Sans vouloir être rabat-joie, on est ici dans un post sur la fiabilité.
Peut-être en ouvrir un autre pour ce qui est de la panne?
-
Sans vouloir être rabat-joie, on est ici dans un post sur la fiabilité.
Peut-être en ouvrir un autre pour ce qui est de la panne?
Oui et non parce que dans son cas la fiabilité tient un petit copeau de caoutchouc
et qu'il suffit peut-être d'un nettoyage et repartir pour 50.000 km :wink:
-
C'est vrai que la cause peut rentrer dans les statistiques.
C'était juste pour garder le forum propre.
Et puis la soupape à Michel :-P. Non je te charrie, si une purge et le nettoyage d'un bout de caoutchouc peuvent éviter tout le bazar qu'est l'embrayage, y a pas photo.
-
C'est vrai que la cause peut rentrer dans les statistiques.
C'était juste pour garder le forum propre.
Et puis la soupape à Michel :-P. Non je te charrie, si une purge et le nettoyage d'un bout de caoutchouc peuvent éviter tout le bazar qu'est l'embrayage, y a pas photo.
Je ne rigole pas,maintenant je sais que j'aurais pu éviter des heures de boulot et le prix des pièces.(émetteur et récepteur)
(elles n'avaient que 20.000km) :eek:
J'ai bien fait de ne pas les jeter ...
-
Mon père a purgé l'embrayage hier, la première fois du liquide sortait, mais ça fonctionnait pas mieux. A la deuxième purge, c'était des bulles.. Je suppose donc que le circuit s'est vidé. Il va donc voir pour démonter l'émetteur, le nettoyer et le remettre. C'est pas chose aisé, à ce qu'il me dit c'est la galère pour y accéder. Je vous tiens au courant :wink:
-
Ne pas oublier de démonter le panneau inférieur (2 vis) ET le bloc commande d'éclairage (3 vis)
pour un meilleur accès. :wink:
Il est peut être plus facile de retirer le piston , émetteur descendu (2 vis de 8 )
La fameuse soupape est là:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/nmaAjLKsYAUIWCp3WKeu.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/nmaAjLKsYAUIWCp3WKeu.jpg)
A regarder à la loupe:
avant (voir marques)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/hMCgBL7NC73AhH74P3fA.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/hMCgBL7NC73AhH74P3fA.jpg)
après nettoyage:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/5SIqBv9mvks0nP4dlu6r.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/5SIqBv9mvks0nP4dlu6r.jpg)
Bon courage ,tu nous diras ..
-
Ne pas oublier de démonter le panneau inférieur (2 vis) ET le bloc commande d'éclairage (3 vis)
pour un meilleur accès. :wink:
Déposer la commande d'éclairage, c'est vraiment à faire, çà aide beaucoup.
-
Oui et non parce que dans son cas la fiabilité tient un petit copeau de caoutchouc
et qu'il suffit peut-être d'un nettoyage et repartir pour 50.000 km :wink:
bah oui mais non, après ça deviens vraiment le bazard dans les topics 75 qui partent dans tout les sens :roll2:
-
bah oui mais non, après ça deviens vraiment le bazard dans les topics 75 qui partent dans tout les sens :roll2:
Exact ,on pourrait aiguiller sur un autre fil genre "comment prolonger la vie d'un embrayage" :)
Curieux de savoir si ça va marcher ....
-
Bon je vais quand même répondre ici pour clore le HS. Effectivement ça fonctionne, il a retrouvé plein de morceaux noirs, il a bien nettoyé le tout et remonté, fait 3 purges pour bien chasser l'air. Résultat pour l'instant ça tient, mais il trouve la pédale plus molle qu'avant, je pense à un effet placebo mais bon, à voir dans le temps.
Quand je pense aux nombres d'émetteurs qui ont été remplacés, si ça se trouve un bon nettoyage suffisait :roll2:.
-
Bien,ce qui est important ,c'est la hauteur du point d'accrochage ;s'il est haut , la purge a été bien faite.
La dureté de la pédale ne dépend que de la force des ressorts du diaphragme ...et elle est ce qu'elle est :wink:
Les premières 75 avaient un embrayage dur .
Beaucoup se contentent de faire une purge,mais ce n'est pas suffisant ,il peut rester des copeaux de caoutchouc collés
sur la fameuse soupape ..
Un bon moyen de voir si côté émetteur ,c'est bon;c'est de débrancher le connecteur rapide ;
La pédale doit être très dure dès le début de la course . :wink:
Avez vous pu tirer le piston sans avoir à démonter le corps ?
-
Hello,
Suite au suintement de la purge du recepteur sur 2.0 cdti, qui a déja réparé cette partie ? :)
Donc je précise, c'est uniquement la partie rapportée où l'on met la clé de 13 qui tourne et suinte.
Techniquement, existe t'il une solution simple pour le sertir de nouveau ?? Merci :wink:
-
(http://img11.hostingpics.net/pics/4208059tBbDHnhNVC3c78HywGg1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4208059tBbDHnhNVC3c78HywGg1.jpg)
Ici !!!
-
Humm , si la partie qui doit solidaire du tube tourne , tu es coincé :(
Un Anglais a eu le cas ;je crois qu'il s'en est sorti en coupant et adaptant un raccord union du bon diamètre ...
Je ne vois pas d'autre solution ....
-
Oui, j'ai commandé une butée au cas où je ne trouve pas de solution.
Je passe chez AD service hydraulique et on verra bien. :)
-
Il faudrait voir comment c'est serti ...si tu as gardé l'ancien ,coupe le en deux .
je pense qu'il y a une collerette sur l'extrémité du tube dans le fond de la partie femelle.
Sur laquelle vient s'appliquer le cône de la vis de purge ce qui est sensé faire l'étanchéité .
Déjà ,tu peux essayer de passer un foret de 6 pour parfaire la portée . :wink:
-
La pièce rapportée/usinée est sertie d'une façon ou l'autre sur le tube, mais tourne dans le vide. La vis de purge une fois bien serrée, ne joue en rien pour améliorer l'étanchéité de cette jonction . :wink:
Comme je n'ai pas d'ancien éméteur, je passe demain chez AD pour voir la meilleure solution avant de couper le truc ou changer le récepteur.
Après y'a pas le feu au lac, j'avais prévu pas mal de chose pour remettre à niveau cette ZT-T, l'avant étant démontée et l'auto sur cales, tomber la boite peut se faire dans la foulée. :)
-
La pièce rapportée/usinée est sertie d'une façon ou l'autre sur le tube, mais tourne dans le vide. La vis de purge une fois bien serrée, ne joue en rien pour améliorer l'étanchéité de cette jonction . :wink:
Pour moi ,l'étanchéité se fait entre l'extrémité du tube évasée dans l'alésage et le cône de la vis de purge :wink:
Dans ce genre ?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/t1hvUTBLzcUBaUorKQEK.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/t1hvUTBLzcUBaUorKQEK.jpg)
-
Non, pas à 1er vue, ça m'aurait arrangé . :wink:
-
Donc, n'ayant eu de solution rapide pour une réparation de cette purge, j'ai démonté la MG en vue
du remplacement du récepteur.
En attente de la réception d'un LUK. Celui sur l'auto ayant 100 000kms, je ne prend pas de risque.
-
S'il s'agit d'une fuite à la vis de purge, il n'est pas possible de la changer (si pression pas trop forte)?
Ne serait-ce qu'avec une purge venant d'ailleurs.
Sinon, si vous pensez que faire un raccord est possible (en force avec colliers), j'ai conservé les canalisations rigides neuves de ma dernière butée (j'ai monté les anciennes dessus)
et si tu veux blackbird455, je t'envoie celle avec la purge.
Attention, faut pas que tu sois trop pressé, je suis parti et ne rentre que jeudi soir.
Edit > Pas réagit que tu avais démonté l'auto :dejadehors:
-
Donc, n'ayant eu de solution rapide pour une réparation de cette purge, j'ai démonté la MG en vue
du remplacement du récepteur.
En attente de la réception d'un LUK. Celui sur l'auto ayant 100 000kms, je ne prend pas de risque.
Ha bon,ta butée a 100.000 ;alors pas de regrets :)
Peux-tu faire une photo du joint ou me l'envoyer ?(comme il est fond du logement,il faut le pousser en soufflant)
-
S'il s'agit d'une fuite à la vis de purge, il n'est pas possible de la changer (si pression pas trop forte)?
Ne serait-ce qu'avec une purge venant d'ailleurs.
Sinon, si vous pensez que faire un raccord est possible (en force avec colliers), j'ai conservé les canalisations rigides neuves de ma dernière butée (j'ai monté les anciennes dessus)
et si tu veux blackbird455, je t'envoie celle avec la purge.
Attention, faut pas que tu sois trop pressé, je suis parti et ne rentre que jeudi soir.
Edit > Pas réagit que tu avais démonté l'auto :dejadehors:
Merci à toi mais pas de souci, j'attends le nouveau recepteur . :wink:
-
Ha bon,ta butée a 100.000 ;alors pas de regrets :)
Peux-tu faire une photo du joint ou me l'envoyer ?(comme il est fond du logement,il faut le pousser en soufflant)
Pas de " regret" oui, je viens de mettre un Tazu pour faire la paire.
Je verrai si je peux démonter ce week-end et voir aussi l'état du joint.
Il serait interressant d'avoir et de prendre les cotes pour effectivement savoir si c'est un joint identique pour plusieurs fournisseurs.
Luk
Lucas
Sachs
Celui d'epc2004
Etc,..
-
J'avais pris les cotes cet été:
Il a une forme assez particulière,il ne doit pas y avoir beaucoup de fabriquants ...
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Y7r9l360BSmBX2p2vlIS.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Y7r9l360BSmBX2p2vlIS.jpg)
Tazu a lancé une étude pour un modèle métallique mais avec le même joint,le problème restera la même .
Le plastique du corps est costaud , c'est pas lui qui s'use mais bizarrement les bords arrières du joint .
Et les particules de caoutchouc se baladent dans tout le circuit avec le temps :o
-
Avec le revendeur ecp2004 à qui j'ai acheté tous les embrayages de 75 et dieu sait que je n'ai acheté au moins 10 chez lui. ?
et bien la prise de tête. après changement embrayage 4 pièces, avec emmeteur tazu , en panne après 500kms....je change de nouveau la butée hydraulique et pareil après 300 kms :x
je me tire les cheveux à comprendre ce qui se passe....après analyse, butees hydrauliques deffectueuses. jj'ai pas de pot moi.... :(
troisième butée de chez ecp2004 et elle a tenu 70.000kms ..un peu déçu comme même.
j'essaierai un autre fournisseur ce coup ci..personne n'a jamais eu de retour?
-
Tu n'as vraiment pas de chance.
Mais je peux te dire que çà arrive.
J'avais monté une butée reçue sans joint.
Heureux que j'étais de devoir re-déposer la boîte! :x
-
Butée sans joint? Pas mal celle là. .. :)
tu crois que le dot 5.1 peut être plus corrossif que le dot 4 et décompose plus rapidement les jointS?
Par ailleurs, problème super bizarre.
Pedale embrayage au fond, butée hydraulique hS.... classique sauf que je pompe deux fois et je récupère de la pression dans la pédale.
Comment expliquer ça. ?. J'ai doute a changer la butée mais du liquide coule de l'orifice de la boîte
-
Si tu as du liquide de frein qui passe par le trou de la cloche, t'es bon pour re-déposer.
Soit la butée, soit un raccord, mais tu as une fuite.
Quant au dot 5, ici tout le monde conseil de remettre du dot 4.
Perso j'ai mis du dot 5. C'est ce qui est mis par notre garage sur tous les véhicules, vieux ou récents. Aucun retour de problème.
Attention, mettre uniquement du dot 5. Le 4 et le 5 ne sont pas miscibles.
Donc, si tu as du dot 4, ne complète pas avec du dot 5.
-
+1
le DOT5 ou 5.1 est totalement inutile pour un embrayage
le liquide ne risque pas de chauffer même en plein bouchon, pas comme dans le circuit de freinage
-
+1
le DOT5 ou 5.1 est totalement inutile pour un embrayage
le liquide ne risque pas de chauffer même en plein bouchon, pas comme dans le circuit de freinage
Ouep, tout à fait d'accord. Mais quand tu n'as que du Dot5, tu peux le mettre. Pas obligé de mettre du Dot4 (comme à l'origine).
-
Hello
Pour en revenir au statistique ...
5ans aprs l'ouverture du sujet,
100 000km plus loin : et bin j'ai tjs l'embrayage d'origine. Je touche du bois??
donc 75MK1 CDT de 2004, aujourdhui 205 000 d'origine
Mais je pense me commander un system d'avance. Avant que les british ne sortent de l'euro ^^' Faudra que je relise tout vos trucs car je suis perdu sur le matos a mettre de nos jours.
-
Donc avec disque lisse. Il couinne de temps à autre non ?
-
Embrayage démonté. Dommage il aurait pu faire pas mal de bornes encore...enfin
butée hydraulique en piteux état... elle était decomposee la pauvre...70000kms pour une butée de freelander de chez X parts,un peu déçu
ou vos butées ne durent pas pas plus longtemps?
-
C'est bien ce que je pensais ,tu pries le bon dieu pour que la fuite soit côté émetteur :)
fingers crossed .....
Cette fois, j'ai un nouvel embrayage, 201.000 km au compteur, il patinait beaucoup à force. La purge du système a été faite au passage et que du bonheur depuis!!! C'est sympa, un embrayage souple, quand même!!
Par contre, le liquide dans le Tazu était déjà très moyen... On verra bien ce que cela donne à long terme!!
-
Cette fois, j'ai un nouvel embrayage, 201.000 km au compteur, il patinait beaucoup à force. La purge du système a été faite au passage et que du bonheur depuis!!! C'est sympa, un embrayage souple, quand même!!
Par contre, le liquide dans le Tazu était déjà très moyen... On verra bien ce que cela donne à long terme!!
Tu as de la chance, le mien est aussi dur que celui d'origine.
-
j'ai une CDTI de 2004 à 141.000 kms.
Aucun problème au niveau du ressenti dans les passages de vitesses.
Cependant, il est évident que je vais y passé un jour ou l'autre.
Pour ça, j'ai effectué un contrôle visuel des différents organes.
Depuis, environ 6 mois, j'ai une légère fuite au niveau de la boite de vitesse.
Jusqu'ici, j'ai pensé à une fuite d'huile d'après la couleur (pas très claire) du liquide. ce topic me mets le doute ... :roll2:
Week-end dernier, je suis allé voir l'état de l'émetteur... il fuit sur le cache en plastique... :roll2:
Rien à encore lâché, et je pense commander émetteur et récepteur chez DMGRS.
Dès que ca pète, je poste :wink:
Mécaniquement, je commence à regretter ma vieille 420...
-
Avant que les british ne sortent de l'euro ^^'
Ils n'y sont pas :mrgreen:
-
j'ai une CDTI de 2004 à 141.000 kms.
Aucun problème au niveau du ressenti dans les passages de vitesses.
Cependant, il est évident que je vais y passé un jour ou l'autre.
Tu as le temps.
J'ai changé le mien, et encore en préventif, à 250 000 km.
-
Bonjour
pour les statistique: rover 75 cdt 2.0 année 2000..embrayage changer a 90.000 km :( environ 6 ans cause récepteur. fait par rover limoge. :wink:
elle a maintenant 15 ans donc et 275.000 km et tracte une petite caravane. donc mon 2 eme embrayage a 185.000 km. :roll2:
cordialement
D/G :saletetedeconquiditaurevoir:
-
Tu as le temps.
J'ai changé le mien, et encore en préventif, à 250 000 km.
Ouais, mais ça fuit de partout... :roll:
D'ailleurs, ya pas moyen de de refaire les joints du piston de l'emetteur à ce stade ?
-
Ils n'y sont pas :mrgreen:
vrai ^^' , je pensais a la zone euro en faite, enfin surtout que je crain tjs que la livre ne fasse comme le franc suisse et que le taux change ...
Cela dit j'ai tjs rien commandé pfff je suis perdu dans tout ce qui se fait ... mais je ne changerais rien en préventif, pour le moment il est nickel a 210000km en gros, sans bruit, sans fuite.
-
Bonjour,
Je dois moi aussi changer mon système d'embrayage et chez Oscaro, il y a la marque LUK marque allemande qui propose l'ensemble émetteur, récepteur, disque et mécanisme et éventuellement volant moteur bi-masse de la même marque.
Quelqu'un a-t-il déjà monter cette marque et qu'en pensez-vous ???
Merci pour vos réponse.
-
Hello à vous tous,
Une question que je n'ai jamais lue sur aucun forum : sur ma 75 CDTi de 2004 qui totalise 198.000 bornes, j'ai comme un bruit de bouillonnement hydraulique dès que j'embraye. Aucun bruit métallique et aucun symptôme au niveau du passage des vitesses. Juste ce fichu de bruit de la pression du circuit hydraulique. Certains l'ont-ils remarqué également ? Ce bruit disparaît dès que la vitesse est passé et que je relâche la pédale. Merci de vos réponses :)