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Communauté RoverMG-France => Discussions autour de MG / Rover - Aucune question technique ici ! => Discussion démarrée par: scoubix le 13 Avril 2014, 02:00:53
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Hello,
En direct-live (ou presque) de Longbridge, les photos de cette journée où on savait plus où donner de l'objectif.
En ligne sur le site du Club Rover :
http://www.rover-club-fr.net/la-vie-du-club/weekend-pride-of-longbridge-2014-13/
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Superbes photos! Originale la 75 à double face!! :lol: j'ai vu une zt385, c'est une vraie? Je croyais que le seul exemplaire était une Tourer
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A ce propos j'ai trouvé ca : "Bien que la ZT 385 « officielle » ne soit pas entrée en production de série, un préparateur écossais, Dreadnought Garage, propose une conversion très réussie avec un kit compresseur portant la puissance du V8 à 400 cv. D’autres spécialistes du modèle assurent son entretien (citons notamment Austin Garages, au nord de Birmingham), le montage d’échappements sport en inox (de marque XPower ou Zéro) ou la mise à jour des composants audio (qui sont d’origine BMW) avec la navigation par DVD, la télévision numérique ou encore des connexions Bluetooth et iPod, sans dénaturer la présentation de l’habitacle. "..... Quelqu'un a des infos la dessus?
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Superbes photos! Originale la 75 à double face!! :lol: j'ai vu une zt385, c'est une vraie? Je croyais que le seul exemplaire était une Tourer
Effectivement, celle-ci est une 260 transformée, avec le compresseur Dreadnought et quelques autres modifications, mais son spoiler arrière est authentique, c'est celui conçu par MGR pour la 385 et dont quelques exemplaires avaient été produits.
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Magnifique photos ! Pour info le spoiler c'est bien celui prevu par MGR mais c'est celui des ZS 5p 180 :wink:
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Magnifique photos ! Pour info le spoiler c'est bien celui prevu par MGR mais c'est celui des ZS 5p 180 :wink:
Selon le propriétaire de cette ZT c'est bien celui prévu initialement pour les ZT385 :-)
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Pour moi c'est le meme et je sais qu'il se monte sur les ZT mais peut etre qu'ils sont legerement différents...
(http://i126.photobucket.com/albums/p97/markus250/Other%20MG%20Rover%20Images/DSC00286.jpg)
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Il est plus que probable que ce soit le même pour les deux :-)
Un peu hors-sujet, mais quand je rentre d'Angleterre, tu as le droit de m'appeler, si tu as toujours ton kit Harman-Kardon qui m'intéressait :-)
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Effectivement, celle-ci est une 260 transformée, avec le compresseur Dreadnought et quelques autres modifications, mais son spoiler arrière est authentique, c'est celui conçu par MGR pour la 385 et dont quelques exemplaires avaient été produits.
ca doit envoyer un peu quand même! :evilbat: :evilbat: :evilbat:
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La suite des photos du weekend :
Samedi soir, dîner avec le club 75&ZT Enthusiasts à Studley Castle, avec en intervenants Richard Woolley et Ian Pogson:
http://www.rover-club-fr.net/la-vie-du-club/weekend-pride-of-longbridge-2014-23/
Dimanche, rassemblement des membres du club 75&ZT Owners Club, au musée de Gaydon, avec exposition de la toute première 75 de production:
http://www.rover-club-fr.net/la-vie-du-club/weekend-pride-of-longbridge-33/
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A ce propos j'ai trouvé ca : "Bien que la ZT 385 « officielle » ne soit pas entrée en production de série, un préparateur écossais, Dreadnought Garage, propose une conversion très réussie avec un kit compresseur portant la puissance du V8 à 400 cv. D’autres spécialistes du modèle assurent son entretien (citons notamment Austin Garages, au nord de Birmingham), le montage d’échappements sport en inox (de marque XPower ou Zéro) ou la mise à jour des composants audio (qui sont d’origine BMW) avec la navigation par DVD, la télévision numérique ou encore des connexions Bluetooth et iPod, sans dénaturer la présentation de l’habitacle. "..... Quelqu'un a des infos la dessus?
@Romeo64 : pendant la journée de dimanche nous avons discuté pendant 1H et demi avec Nic Fasci, qui était chez MGR le responsable du projet ZT V8 (260 et 385). Il y a eu 5 ZT385 assemblées en interne, elles étaient à base de compresseur Rousch, alors que les 260 "supercharged" qui existent aujourd'hui en aftermarket sont préparées par Dreadnought comme ça a déjà été dit. Il a lui-même fait les essais d'endurance de la ZT385 en Suède avec la voiture. Et selon Nic Fasci, la seule raison pour laquelle la ZT385 n'a finalement pas été officiellement commercialisée était le manque d'argent (et de temps) avant la faillite du groupe. Il nous a même appris, entre autres petites anecdotes, qu'ils évaluaient déjà l'utilisation de la version à 3 soupapes par cylindre (apparue début 2005 sur la Mustang), qui aurait porté la version de base à 300 chevaux, et que il était prévu de la porter à près de 500 chevaux sur la version la plus extrême (X-Power). Selon lui, le châssis n'avait aucun problème pour encaisser cette puissance.
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Merci pour ces infos Scoubix ;)
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Superbes photos !
Merci !
:saletetedeconquiditaurevoir:
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Merci de nous faire partager cet évènement; les photos sont très bien.
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Belle experience.... :)
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Merci pour les photos ! Elles sont bien belles !
Et je suis d'accord : la 75 en mode "limousine"/double-face est très chouette... parfait pour les vieux couples qui s'engueulent et ne veulent pas aller au même endroit :lol: