Quelques photos de ton intervention et de l'état de tes pièces pour nourrir le forum

Cdt....i

Jeff

bien joué l'ami..ça avance.
Si ton berceau est au sol,regarde l'état des silentblock des triangles de suspensions.
C'est pas trop cher, mais bien chiant à faire, donc en profiter pour les changer au sol, sans avoir les travers moteur qui te gênent.

Cdt....i

Jeff

ça y est, c'est sorti, il n'y a plus de garniture sur le disque côté boite de vitesse, la tôle est à nue, quelques rivets maigrichons... le disque mesure 3,2mm. d'épaisseur. C'est important car j'étais prêt à abandonner et changer juste la butée qui était morte ...mais je me suis dit que le patinage n'était pas la conséquence d'une butée défectueuse.Les vis étaient vraiment bloquées. J'ai un chalumeau 2 bouteilles pour braser, et chauffer des pièces moyennes mais pas assez puissant pour chauffer un volant moteur. La soudure, je connais bien ses limites, et j'ai essayé de placer un écrou, il n'y a pas assez de place... peut-être souder un boulon de 10 en ayant pris soin de l'amincir à l'extrémité pour qu'il entre dans l'orifice BTR et souder la partie accessible ? oui, extracteur après perçage dans l'axe de la vis, tout en haut, puis taraudage ???
bref,- dans un premier temps, j'ai continué le desserrage. Je n'ai réussi à n'en sortir qu'une seule sans forcer avec une rallonge comme je l'avais fait pour la première qui a foiré.- J'ai pris une douille neuve, j'ai trouvé un endroit, en haut de la boite où il y a moyen de travailler en ligne. j'ai pris ma clé à choc pneumatique, le compresseur à 7 bars, comme je l'utilise pour dévisser les vis des roues de voiture et je n'ai réussi à dévisser qu'une autre vis.- J'ai réglé mon compresseur à 10 bars comme je le faisais pour dévisser les vis de poids lourds 38T... les 3 dernières vis ont foiré. 2 sur 4 c'est pas bon !à ce stade, on sent monter un peu de désespoir.- J'ai lu précédemment sur le forum dans l'un des liens donnés dans mon premier message, qu'il était arrivé la même galère à quelqu'un qui s'en était sorti à coup de burin... ce n'est pas ma méthode préférée mais ça a fonctionné. J'espère que ce qui suit rendra service.
a - ne pas confondre la méthode burin avec la méthode bourin
b - ne pas pratiquer cette méthode lorsqu'on est fatigué, énervé...la reporter au lendemain, calmement en prenant son temps... ne pas aggraver la situation.
c - pratiquer une entaille dans l'angle optimum avec un burin fin, coupant et un petit marteau voir une entaille avec une lame de Dremel rotatif
d - finir l'entaille à la massette... une belle entaille pour qu'un burin puissant ne dérape pas.
e - quand l'entaille est assez profonde, prendre un burin plus fort et taper bien fort avec la massette... peu de coups sont permis
en m'appliquant bien, j'ai réussi à débloquer les 4 vis de cette manière. (10 minutes par vis).
J'attends désormais les pièces pour le remontage. Je serrerai à la clef dynamométrique, même si c'est plus compliqué.

Bonsoir,

tu peux peut-être le chauffer un peu pour le dégripper dans un premier temps.
Je suppose que tu l'as arroser de dégrippant.
Pas trop de solution:

soit souder un autre écrou dessus pour avoir plus de prise
soit prendre un extracteur de vis (tourne à gauche) après avoir percé (risque de foirer le filet (a refaire plus gros ou poser un insert).

Cdt....i

Jeff
 

Merci Jeff pour cette vidéo.
Le démontage s'est bien déroulé, le récepteur est en plusieurs morceaux avec de la limaille de plastique et de métal doré tout autour.
tout s'est donc bien déroulé avec ce super tuto de French Mike jusqu'au démontage du disque. l'une des vis BTR était collée, impossible à dévisser. j'ai fini par foirer l'intérieur. ...
Comment procéder pour résoudre ce problème ?

Bonjour,

si tu as un doute sur ton maitre cylindre, tu peux peut être le reconditionner avec un kit de remise en etat si dispo.

Autrement en neuf ici:
https://motaclan.com/product/master-cylinder-assembly-brake_sjc000080_11212_2/

https://rimmerbros.com/Item--i-SJC000080

https://www.oliveiravalentimlda.com/p/sjc100410-brake-master-cylinder-rover-75-mgzt-4-doors/

Cdt....i

Jeff

Merci Gisèle pour le shéma que je n'avais pas vu avant.
Je vais l'étudier de plus près...

Bonjour, bonjour Gisèle, bonjour Jeff,

Gisèle, j’aimerais tellement que ce fût le maître-cylindre…

Pour rappel, j’ai commencé par ce diagnostic, et je n’ai eu que la possibilité d’en monter un autre d’occasion qui m’a été vendu pour avoir dans les 160000 Km, car je n’en ai pas trouvé en neuf, même chez Rimmer.

Le phénomène était resté identique.

J’avais fabriqué des bouchons avec des embouts de raccords pour boucher les sorties, et la pédale était bien dure. (moteur éteint)

J’ai donc considéré qu’il était en bon état.

J’ai récupéré hier quatre autres embouts pour faire de même aux quatre sorties du bloc, pour « tester » le bloc.

Hier soir, avec mon voisin, on a refait une nouvelle purge à la pédale, et c’est garanti, il n’y a plus d’air dans le circuit.

Aujourd’hui, je vais reboucher les sorties du maitre cylindres, et appliquer une pression constante sur la pédale, mais cette fois, moteur tournant, pour avoir l’assistance en plus.

C’est ce que préconise l’IA ChatGPT pour donner plus de garanti au test, plutôt que moteur coupé comme je l'ai fait la première fois.

Toujours ce ChatGPT, parle bien de ce phénomène qui serait déjà connu sur nos 75/ZT, et qui se règle très bien avec la fonction « power bleed » d’un T4 ou d’un PScan.

L’action permet de chasser de l’air qui serait emprisonné dans un circuit secondaire du bloc abs.

Il ajoute que l’on peut voir des bulles remonter lors de l’opération, et qu’ensuite, la pédale redevient normalement ferme.

Je ne sais pas pourquoi ce passage à l’outil diag, après la purge, est obligatoire chez wolkswagen, mais pas chez Rover, bien que la fonction existe bien sur le T4 …

Je vais aller jusqu’au bout de mes histoires de bouchons pour vérifier, comme je le pense aujourd’hui, que le maître-cylindre n’a pas de fuite interne, et que c’est bien le bloc abs qui est en cause.

Si cela est vérifié, je vais devoir la faire plugger à un outil diag pour un « power bleed », puisque je pars sur l’idée que le bloc abs a été révisé et contrôlé bon au « banc ».

Mais je vais commencer par le maître-cylindre.

J’ai une petite question :

Ne doit-on pas normalement entendre le moteur de la pompe abs lors de mise ou coupure du contact ?...

Bonne journée à tous,

Joël

Re Jeff 888,
Problème résolu et grands mercis à toi pour tes conseils précieux: Un des 2 câbles en sortie du boîtier était sorti de son logement, le boîtier ne tenant plus que par un ergot. Je me suis inspiré d'un des messages que tu m'a fait suivre et fait une cale triangulaire pour tenir le boîtier contre le longeron.
Bonne journée

René

Re Jeff 888,

En regardant dans le boîtier d'arrivée et départ des câbles, un des 2 câbles était sorti de son logement, le boîtier ne tenant plus que pas un des deux ergots. J'ai copié l'astuce de 2010 dans les messages que tu m'a transmis et j'ai fait une cale triangulaire pour maintenir le boîtier contre le longeron.Problème résolu.
Grand merci pour tes conseils précieux et bonne journée.
René