Bonjour,

dans un premier temps, merci pour tes différents retours, c'est sympa et ça faire aussi vivre le forum qui est une source inestimable de conseils pour continuer à entretenir nos titines.
Je n'ai jamais été confronté à un changement de crémaillère sur cette voiture donc je ne pourrais pas trop t'aider.
Par contre, avant de la démonter et la changer, regarde bien où est la fuite.
Une crémaillère, ça se refait chez n'importe quel spécialiste en hydraulique (voir PL ou TP).
Quand tu sais comment c'est fait, les fuites viennent de joints hydrauliques vieillissants qui valent 3 frs 6 sous.
en neuf, ça vaut entre 500 et 700€, reconditionné en chine ou en inde avec la qualité qui va avec.
Le kit  de remise en état est trouvable en réseau pro sous cette ref:
RO8001KIT (EMMETEC)

Cdt...i

Jeff


 

Bonjour à tous

Fuite à la crémaillère de direction
Je vais devoir la changer

Bien sûr j ai pas de pont ce sera sur chandelle

C est une Rover 75 2.0 cdti platinum 131 cv de 2005

Je vais partir en galère ou ça devrai aller ?

Merci pour votre aide
Bruno

Bonjours à tous

J ai réglé mon freins a mains hier en même pas une heure … voici ce que j ai fait c est super simple :

- mettre l arrière de la Rover sur chandelle
- retirer les pneus
Côté habitacle :

- retirer la protection du frein à main
- baisser le frein à main
- dévisser la vis qui se trouve sous le frein à main afin de détendre le câble ( longue douille de 13)

Ensuite côté roues arrière :

- il y a une molette de réglage qui se trouve dans le tambour du disque arrière.
Elle est accessible par le trou du goujon de la roue
Le plus simple est avec annandoscope

- une fois localisée , vous remontez cette molette au maximum ( la roue sera bloquée) et vous descendez de 2 ou 3 crans . Le tambour doit tourner avec un léger frottement

Même chose de l autre côté

-> toujours monter la roulette pour serrer et descendre pour desserer les mâchoires <-

Une fois fait, retourner dans l habitacle afin de ressserer le boulon du frein à main

Normalement : 3/4 crans le frein à main commence déjà à être efficace
5/6 crans les roues arrières sont bloquées

Ce que j ai fait pour être sur une fois fini :

J ai monté le frein à main à 3 crans
J ai constaté que le gauche était un peut moins efficace que le droit

Et a 5/6 crans gauche tournait encore et droit bloqué
J ai baissé le frein
Retourne à gauche
Monte la molette d un cran
Et re commence

Ça allait beaucoup mieux mais c était pas encore ça

J ai recommencé et là j ai la même force de chaques côté

J espère que ça pourra vous aider

Amicalement

Bruno

Bonjour à tous
Je reviens vers vous car j ai trouvé (enfin je pense) ce qui n allais pas …
Il y a quelques jours en manœuvrant pour rentrer dans mon garage en marche avant car je voulais régler le frein à main, la bielette de suspension avant droite est sortie de son logement, bien sûr le cardan c est eventre ….
J ai voulu comprendre pourquoi ….
Mais surtout je n avais plus la confiance comme avant car même avec des pneus neuf et un parallélisme , pas moment elle me fesait des trucs bizarre
Du coup je la prenais rarement utilisant la moto …

Je reviens à ce que j ai trouvé :
J avais fais changer mes 2 amortisseurs par un garagiste de quartier …
Donc avant droit, la pâte de l amortisseur qui rentre dans la jambe de force était tordue

De plus la majorité des boulons ne sont pas ceux d origine

Et en regardant plus loins le boulon gauche de la jambe de force ne peux pas être serré au couple …. Ce n est pas le bon diamètre il a foiré la filetage d’à la jambe de force

Et avec tout ça…. Et bien titine roulait bien en ville , fallait pas faire d accélération car là on sentait que ça flottait …

J ai commandé tout les boulons d origine chez DMGRS
Y compris le soufflet du cardan car comme j étais au ralenti il n y a pas eu de casse

Je vais aussi refaire le filetage de la jambe de force gauche

Et je pense que ça ira mieux …

Merci à tous et à toutes
Prenez soins de vous
Bruno

merci, même en 2026, on peut appuyer par inadvertance sur ce bouton et déjà qu'il fait bien chaud, alors en degré Fahrenheit, c'est quasi intenable !

Merci pour la réponse. Il n'est pas possible de changer juste la poulie du galet, plutôt que de changer le galet en entier, avec son axe ? Ca à l'air compliqué à sortir vu la longeur de l'axe et le peu de place disponible.

Comment se dévisse le galet tendeur, car j'ai l'impression que le 6 pans de 24 ne sert qu'au réglage ?
merci

Bonjour tous.
Je me fais la meme remarque et je ne sais pas s'il y a une réponse , mais cela me saute pas au yeux.

Si on doit changer le galet tendeur, comment faire? Il faut sortir le moteur ???  car effectivement la tige de fixation est super longue ...  Merci de votre aide.

Bonjour, je me débarrasse de tout ce qui est dans la description initiale. Donc, je donne tout cela. Il faut juste répondre rapidement et venir à Jouques (13) venir chercher tout ça car je n'expédirai pas.

Bonjour je vous remercie c'est bien le 5 et pour la durite je vais mieux regarder se week-end  merci  encore

bonsoir,

je ne vois pas de quel joint tu parles?
Une photo de l'emplacement stp?

Tu parles du n°5 ici:

https://rimmerbros.com/Item--i-GRID001955

Si tu ne l'as plus, ne roule pas comme ça. Ton turbo va avaler de la poussière ou autre merde et c'est pas bon du tout.
Pas étonnant que ça fume aussi!

Il leur en reste un pas trop cher:

https://rimmerbros.com/Item--i-PJZ100170
ou bien ici:
https://recambiosenriquesanchez.com/producto/goma-con-labio-aforador-deposito-segun-muestra/

Il faut absolument que ce circuit d'admission soit bien étanche sous peine d'avoir des pertes de puissance.
Pour moi, pas besoin d'enlever le pare choc pour bien le mettre, enlever le fond doit suffire.

Cdt....i

Jeff

Bonsoir je vous remercie de la réponse durite numéro 5  elle c'est déconnecter au radiateur très dure de remettre le collier j'ai fait de mon mieux un peu de travers faut il enlever le pare choc pour mieux le mettre en place car pour le mettre entre radiateur et la caisse pff .
Savais vous où trouver le joint rond qui se trouve entre le turbo et la boîte en plastique après le debimetre .
Y s enclenché sur le turbo  et sur la boite merci