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[MegaBob]

en parcourant un pdf, je suis tombe sur note parlant du systeme VVC,
ca resemble beaucoup au systeme VTEC (dans la definition)


kelkun en connais t'il plus sur le sujet ???

a+
Bob

[Togusa]

oula en voila un sujet qui m'interresse! et pas la meme merci de me dire pourquoi y'a que 145cv sur une vi contre 160 sur une mg-zr! ils y ont fait quoi?

[Skanzo Forover]

Houla c'est vieux comme sujet ça, même si ça fait pô trop avancer le shmilblik

http://ewingscie.forum-gratuit.com/viewtopic.php?t=181&

[MegaBob]

oula en voila un sujet qui m'interresse! et pas la meme merci de me dire pourquoi y'a que 145cv sur une vi contre 160 sur une mg-zr! ils y ont fait quoi?

sur un cas simple une cartographie differente, sur un cas plus complique arbre a cames different, cullace modifie, etc etc

a+
Bob

[Skanzo Forover]

Ha par contre ça, ça a l'air pô mal:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier/ddistribvariable.html
(les cons j'avais pô fait gaffe, faut raquer les en.....)

[MegaBob]

Ha par contre ça, ça a l'air pô mal:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier/ddistribvariable.html
(les cons j'avais pô fait gaffe, faut raquer les en.....)

pas mal mais il faut payer

a+
Bob

[Togusa]

heu bah nan ca le fait pas avancer!        

[Togusa]

Ha par contre ça, ça a l'air pô mal:

http://www.auto-innovations.com/site/dossier/ddistribvariable.html
(les cons j'avais pô fait gaffe, faut raquer les en.....)

rho les enc...! y'a quelqu'un qui a des codes pour faire sauter les allo-pass?    

[yallah5]

vvc fonctionnerai comme le vtec  nan je crois pas    koi ke! MG powwa    

[drakar220]

vvc fonctionnerai comme le vtec  nan je crois pas    koi ke! MG powwa    

non le vvc est plus progressif et lineaire que le Vtec
pour faire simple le vtec c'est comme si tu changeais d'aac a un régime donné (aux alentour de 5.500 6000tr selon les moteurs) c'est ce que l'on appelle souvent l'effet ON/OFF ça a pour conséquences de changer le bruit du moteur et lui permet de monter trés haut dans les tours sans s'essouffler  et pour le bruit, imagines que tu passes instantannement de 1.600 a 2.000 avec un regime proche de 8000tr  
le vvc c'est un décalage permanent est progressif de l'ouverture des soupapes , il n'y a pas l'effet ON/OFF

VVC :Variable Valve Control. Admission variable sur moteur 1.8 des Caterham Super Seven et MGF.

VVC

sur le schema on voit qu'un micro moteur permet de decaller de maniere precise et progressif les cames -> modif de l'ouverture des soupapes

VTEC

on voit qu'il y a 2 profil de cames distinct d'ou l'effet on/off , rien de progressif

VVC Varaible Valve Control, c'est a dire soupape a admission variable
La technique consiste a optimiser le remplissage des cylindres en ralentissant la rotation de la came lorsque la soupape d'admission est ouverte (NDM (note de moi) pour faire rentrer plus d'air surement) et en accelerant ensuite la rotation au moment de la fermeture (NDM pour rattraper le temps du cycle)
Deux systemes VVC sont situés de part et d'autre de la culasse, assurant chacun le controle d'un ensemble d'arbres a cames d'admission, chacun de ces ensembles gérant a son tour deux arbres a cames semi-indépendants, un pour chaque paire de soupapes. Au total on compte donc  quatre arbres a cames d'admission. Toute l'opération gérée électroniquement permet de gagner 20% de puissance sur le 1,8l VVC. Par contre le couple passe de seulement 165 a 174 Nm et surtout au regime plus élevé de 4500tr/min au lieu de 3000.

p.s. pétez pas un truc dans votre moteur, car sinon ça va surement vous couter les yeux de la tête a démonter tout ça (dé-culassage)

Deux systemes VVC sont situés de part et d'autre de la culasse, assurant chacun le controle d'un ensemble d'arbres a cames d'admission, chacun de ces ensembles gérant a son tour deux arbres a cames semi-indépendants, un pour chaque paire de soupapes. Au total on compte donc  quatre arbres a cames d'admission.

ok ca joue que sur l'admission, je comprend mieux, faidrai trouver une photo de la mecanique pour que je me represente mieux la chose

don ca n'as ete monte qur sur les MG et les cateram ??

a+
Bob

don ca n'as ete monte qur sur les MG et les cateram ??
a+
Bob

200coupé VVC (tomcat) mais pas vendu en France...
200 Vi et Vi BRM
MG ZR 160
MG F 145
MG F Trophy 160 (série limitée de la F juste avant la sortie de la TF )
MG TF
Caterham et lotus Elise

[frangio vvc]

Concernant la différence entre un 1.8 VVC 145 et 160 ch voici l'explication technique...

"La MG ZR 160 reprend à l'identique la mécanique déjà rencontrée sur la MGF 160 Trophy. Il s'agit du 1.8 16V avec une admission variable VVC retravaillée. En effet les pistons ont été retravaillés, les injecteurs et les paliers de villebrequin ont également fait l'objet d'importantes modifications. La recette a porté ses fruits avec 15 chevaux de gagnés. Linéaire cette mécanique sait se faire rageuse à l'approche de la zone rouge, avec une facilité à se maintenir dans les tours."

Le plus étonnant c'est que la version 160 ne soit pas plus coupleuse que la 145...et même un couple maxi obtenu 200 trm plus tard...  

Version 160:

Puissance maxi: 160 ch à 6900 tr/mn
Couple maxi: 174 Nm à 4 700 tr/mn
Poids: 1120 kgs
0-100 km/h: 7.8s (constructeur)

Version 145:

Puissance maxi: 145 ch à 6750 tr/mn
Couple maxi: 174 Nm à 4 500 tr/mn
Poids: 1060 kgs
0-100 km/h: 8s (constructeur)

Voila pour les curieux!  

[Jojo214]

ça pour du déterrage de topic:

Merci de ces précisions  

[wd]

J'ai fait une petite présentation sur le VCC pour mes cours.

Si vous voulez j'ai un document PPT et Word là-dessus.

Pour auto-innovation, tu peux contourner le système, en fait si tu connais l'adresse du dossier, tu peux le visualiser.  C'est l'adresse de la page d'accueil du dossier suivie de 3 chiffres, mais il faut chercher.

Pour le VVC : http://www.auto-innovations.com/site/dossier/ddistribvariable244.html

Mais n'en abusez pas non plus...

Sinon encore un dossier ici : http://www.roversd1.nl/sd1web/

Voilà !