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[Gatineau]

Du tout, plutot pour savoir si l'un d'entre vous avez déjà tenté l'experience !

[antosdi]

Oui Oui

[Gatineau]

Et donc j'aimerais savoir les résusltats !

[matt414]

Et donc j'aimerais savoir les résusltats !

ben  boum crac 

[antosdi]

ben  boum crac 

généralement Pshisssst Booum et enfin CRAC 

[chevelu54]

Aller je vais donner la réponse à la question !
Si tu veux tromper la sonde "IAT" soit le capteur de température d'air admis, ben va falloir lui mettre une plus grosse valeur de résistance. En effet, plus la température d'air admis augmente et plus la résistance diminue. Le capteur est sensé donner 2,5 kiloohm (2500 ohm) à 25°c.
Donc, si tu veux faire croire à un air plus froid faudra augmenter la valeur à la louche, parce que je ne connais pas la courbe de variation du capteur.

Solution: utiliser une résistance variable et faire des essais jusqu'a ce que le nuage de fumée noire à l'arrière soit trop important !

Plusieurs problèmes : Si tu mets une valeur fixe, ton moteur ne marchera pas pareil en été et en hiver, pas terrible quoi !
Il me semble que le moteur utilise cette sonde pour régler l'avance à l'injection aussi et je ne suis pas sur qu'un réglage d'avance modifié soit trop bon pour le moteur!
Et enfin, pour revenir au débat, si tu arrives a tirer plus de chevaux et surtout, un couple supérieur au moteur, inévitablement tu fera une croix sur la fiabilté prévue du moteur, boite cardan etc, il faut en etre conscient.

Mais j'aime bien les expériences alors si tu le fais donnes-nous les résultats !

Au fait, Anto, tu as touché a quels paramètres ? Tu avais un boitier ? Et le L-BOOM , c'etait quoi ? (boite , moteur, turbo ...)

PS : Au fait, une résistance, ça coute pas 2 euros mais beaucoup moins !!

[Gatineau]

Aller je vais donner la réponse à la question !
Si tu veux tromper la sonde "IAT" soit le capteur de température d'air admis, ben va falloir lui mettre une plus grosse valeur de résistance. En effet, plus la température d'air admis augmente et plus la résistance diminue. Le capteur est sensé donner 2,5 kiloohm (2500 ohm) à 25°c.
Donc, si tu veux faire croire à un air plus froid faudra augmenter la valeur à la louche, parce que je ne connais pas la courbe de variation du capteur.

Solution: utiliser une résistance variable et faire des essais jusqu'a ce que le nuage de fumée noire à l'arrière soit trop important !

Plusieurs problèmes : Si tu mets une valeur fixe, ton moteur ne marchera pas pareil en été et en hiver, pas terrible quoi !
Il me semble que le moteur utilise cette sonde pour régler l'avance à l'injection aussi et je ne suis pas sur qu'un réglage d'avance modifié soit trop bon pour le moteur!
Et enfin, pour revenir au débat, si tu arrives a tirer plus de chevaux et surtout, un couple supérieur au moteur, inévitablement tu fera une croix sur la fiabilté prévue du moteur, boite cardan etc, il faut en etre conscient.

Mais j'aime bien les expériences alors si tu le fais donnes-nous les résultats !

Au fait, Anto, tu as touché a quels paramètres ? Tu avais un boitier ? Et le L-BOOM , c'etait quoi ? (boite , moteur, turbo ...)

PS : Au fait, une résistance, ça coute pas 2 euros mais beaucoup moins !!

Je compte bien le faire, mais bon actuellement l'échappement fait parler de lui, donc ce projet là reste sous silence !

[antosdi]

Aller je vais donner la réponse à la question !
Si tu veux tromper la sonde "IAT" soit le capteur de température d'air admis, ben va falloir lui mettre une plus grosse valeur de résistance. En effet, plus la température d'air admis augmente et plus la résistance diminue. Le capteur est sensé donner 2,5 kiloohm (2500 ohm) à 25°c.
Donc, si tu veux faire croire à un air plus froid faudra augmenter la valeur à la louche, parce que je ne connais pas la courbe de variation du capteur.

Solution: utiliser une résistance variable et faire des essais jusqu'a ce que le nuage de fumée noire à l'arrière soit trop important !

Plusieurs problèmes : Si tu mets une valeur fixe, ton moteur ne marchera pas pareil en été et en hiver, pas terrible quoi !
Il me semble que le moteur utilise cette sonde pour régler l'avance à l'injection aussi et je ne suis pas sur qu'un réglage d'avance modifié soit trop bon pour le moteur!
Et enfin, pour revenir au débat, si tu arrives a tirer plus de chevaux et surtout, un couple supérieur au moteur, inévitablement tu fera une croix sur la fiabilté prévue du moteur, boite cardan etc, il faut en etre conscient.

Mais j'aime bien les expériences alors si tu le fais donnes-nous les résultats !

Au fait, Anto, tu as touché a quels paramètres ? Tu avais un boitier ? Et le L-BOOM , c'etait quoi ? (boite , moteur, turbo ...)

PS : Au fait, une résistance, ça coute pas 2 euros mais beaucoup moins !!

Perso je ne modifie pas les paramètre des sondes  mais on a plusieurs cas sur le forum...
( T° GO, T° d'air admission, déréglage de la wastegate et compagnie )
en générale tu fait turbo

[chevelu54]

Ce serait donc le turbo le point faible de nos mazouts...
Peut etre qu'il est possible de faire un bon compromis en baissant un peu la pression max de turbo a 0,8 bars et en augmentant un peu le débit via la sonde de T° gasoil... Ca ferait gagner à bas régime justement sur la plage d'utilisation normale du moteur...

Je connais quelqu'un ( ) qui tourne avec une pression de 1,2 bars et tout le reste d'origine : bilan : conso + 0,5L et perfs identiques
conclusion : tant que le débit de pompe reste le même, aucun interet à modifier la pression du turbo ! On dirait que l'ECU ne corrige pas automatiquement le débit en fonction de la pression...

Bref j'aime bien les expériences mais surtout sur les caisses des autres ! 

[joudru]

l'ecu ne connais pas le debit de mazoot, juste le debit d'air

si tu augmente la pression de fioul ca sert a rien, tu diminue juste ton lambda

c'est une connerie, sur un mazoot faut augmenter la quantité d'air, pas de mazoot

[chevelu54]

c'est une connerie, sur un mazoot faut augmenter la quantité d'air, pas de mazoot

Je ne suis pas sur... Il me semble pourtant bien que quand j'appuie sur l'accelerateur, je commande la pompe à injection d'injecter plus de gasoil. Donc si je balance plus de gasoil, c'est un peu comme si j'accelerais plus fort...
Apres je crois qu'un turbo D ça fonctionne en excès d'air...

[joudru]

nan quand tu appuies sur l'accelerateur, tu ouvre le papillon d'air et le debimetre voit plus d'air, donc augmente la durée d'injection

[Guiio]

Y a pas de papillon sur les 220 Entre le filtre à air et le moteur y a rien,à part un turbo

[antosdi]

Y a pas de papillon sur les 220 Entre le filtre à air et le moteur y a rien,à part un turbo

ni de lambda d'ailleurs

[chevelu54]

nan quand tu appuies sur l'accelerateur, tu ouvre le papillon d'air et le debimetre voit plus d'air, donc augmente la durée d'injection

Sur un moteur essence, je suis d'accord, mais sur nos mazouts c'est différent, d'ailleurs mon débitmètre est débranché et elle se porte très bien comme ça ! 

Le mélange air/gasoil est toujours très "pauvre" et l'accelerateur c'est bien la "commande d'enrichissement" non ?

La seule limite c'est trop de gasoil, pas assez d'air --> fumées noires --> mauvais rendement.