euh, donc à 1000 tours t'as autant d'air qu'à 3000 quoi 
Effectivement, la quantité d'air augmente avec le régime (à pression constante). Le truc c'est qu'en fonctionnement normal, le turbo evoie toujours beaucoup trop d'air par rapport à la quantité de gasoil.
Sur nos diesels Rover, le seul élément qui contrôle le turbo est la wastegate. C'est un simple système mécanique sur lequel l'ECU n'a aucun contrôle. (contrairement aux caisses qui ont un turbo à géométrie variable). Ce qui veut dire que la pression d'admission n'augmentera que si la pression à l'échappement augmente.
A mon avis, les motoristes qui concoivent les mazoot ne veulent pas que la caisse fume noire en vieillissant (pollution oblige) donc on va faire en sorte qu'il y ait toujours trop d'air. Comme ca si le rendement du turbo diminue avec l'age (moins d'air donc), le mélange ne sera jamais trop riche (donc polluant).
Le gars qui trompe les capteurs pour "enrichir" le mélange tirera plus de puissance mais sera plus polluant. Sans parler des problèmes de fiabilité qu'on a évoqués plus haut.
pas mal aussi celle là
faux
Un phénomène de l'air comme de tous les gaz est que sa température augmente quand on le comprime, et elle diminue si on le détend
le fait d'augmenter ta pression turbo sert juste a envoyer plus d'oxygene a ton cylindre (l'air on s'en fout, c'est l'oxygene qui sert a la combustion)
de plus, ton turbo doit etre a plusieurs centaine de °C
d'ou le passage de ton air dans un echangeur pour le refroidir
La dessus je suis tout à fait d'accord avec toi !
Auteur
Sujet: [620 Di/SDi] - Résistance a 2 euros ! (Lu 24543 fois)