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[joudru]

une petite erreur, on ne s'en fout pas de la quantité d'air injectée, il faut 20g d'air pour bruler correctement 1g de gasoil

sur un essence c'est 14.7g d'air pour 1g d'essence

[chevelu54]

Ok , donc il faut 1g pour 20g d'air , c'est pour avoir le meilleur rendement ?
 Et si il y a 30g d'air par exemple, le gramme de gasoil sera quand même brulé ? et les 10g d'air qui restent, on les retrouve à l'echappement avec l'oxygène non consommé ?

[220tbo]

à mon avis, quand il y a trop d'air, on arrive sur le phenomene de detonation qui est fatal aux moteurs

c'est plutot quand il y a trop de carburant que ce crée le phenomene d'imbrulés

[chevelu54]

D'apres mes renseignements, la richesse est importante sur les moteurs essence, le risque de détonations etant le problème des mélanges pauvres sur un moteur essence.

Voila ce que j'ai trouvé sur le site de l'ADEME à propos du diesel :

 "La combustion pour les motorisation Diesel s'effectue par autoinflammation (sans bougie!) lors de l'introduction d'un spray de carburant dans un air comprimé et chauffé du cylindre : on parle d' « allumage par compression ». Le Moteur Diesel  fonctionne à richesse variable et avec un remplissage constant (sauf dans le cas du fonctionnement avec un Turbocompresseur). Le remplissage est important ce qui explique un fonctionnement en excès d'air du Moteur Diesel et sa faible propension à générer des imbrûlés tels hydrocarbures et monoxyde de carbone."

Source : http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1&cid=96&m=3&catid=13701

Donc si je résume, comme le disait Rover820i, remplissage constant sur les diesels sans turbo mais excès d'air dans tous les cas.

[joudru]

oui tout a fait, mettre trop d'air dans un diesel n'a aucune influence

donc le crétin en turboD qui augmente sa pression turbo sans rien faire est un crétin

je me souviens sur ma 205D, j'ai juste fait sauter la pastille de limitation d'injection
c'etait un athmo de 65CV, il est passé à 72CV