Exact 
sauf que pas besoin d'une visseuse, le fait de le faire tourner à la main actionne déjà le compteur (pas vite mais tu vois au moins 
).
Bizarre ton histoire en effet, comme par hasard après le changement de cette courroie de direction assistée. Si je me souvient bien sur 600, tu as effectivement le tachymètre en 2 "parties" si je dois dire, la partie électrique (la pièce que tu as changé), et la partie mécanique qui se loge dans la boite. L'action de la couronne en plastique du différentiel, actionne l'engrenage en métal de la partie mécanique du tachymètre, elle-même actionne la partie électrique. Il est vrai que la couronne est apparemment une vraie merde, mais je pense que tu aurais effectivement un signal intermittent de vitesse. Hors d'après toi, c'est tout ou rien. Ensuite, ça aurait peut-être pu venir de la partie électrique du tachymètre qui s'insère mal dans la partie mécanique, qui est mal fixée, mais apparemment tu y a regardé.
Je pense donc à un problème électrique, sûrement un problème de masse.
Je te file le schéma électrique. Apparemment rien de bien compliqué.
Bon courage
Bonjour L3D.
Et merci...
Sauf que ce n'est pas le bon schéma électrique car mon tachymètre est relié par 3 conducteurs différents (et non 2 comme sur ton schéma ci dessus) : y a bien une masse (B / Black / Noire) mais j'ai un BY (Black-Yellow / Noir-Jaune) et un WU ( / à bande Rouge) ce qui est conforme au schéma ci-dessous...
Ton schéma doit s'appliquer à une voiture "essence" ou "essence turbo" et utilisant un capteur electrique YBE100520 vissé sur un bloc à engrenage TXG100220 vissé sur la boite type C6DTUT pour moteur "essence" (la grosse pièce de droite sur le dessin ci-dessous).
Sur ma Rover Turbo-Diesel,le montage est réalisé comme sur le croquis
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID004155 où le capteur tachymétrique YBE 10030 (cf sur la photo ci-dessous) :
est clipsé dans le tube sur le gyroscope tachymétrique QVR10002 qui gère aussi la dureté de la direction assistée de la Rover 620Di (et SDi) T-Diesel, au travers de la pièce en caoutchouc YBG 10005, comme sur le croquis ci-après :
Ma boite de vitesse ressemble probablement à la tienne mais est du type S4DTU.
Un peu compliqué mais c'est une Rover...
Les "évènements depuis mon dernier message :
Lundi dernier, je suis aller me renseigner chez Rover Creil qui m'avait fournis l'YBE 10003, où j'ai été particulièrement bien accueilli (garage à recommander) aussi bien au téléphone que sur place (ils sont situé sur la plateau de St Maximin à la sortie de Creil sur l'ancienne RN16. C'est aussi une station Esso).
Ce n'est pas un concessionnaire, mais véritablement un garage, avec un chef d'atelier et surtout un mécano (Fabrice) qui connait tres bien les Rover & MG car il bosse dans le domaine depuis plus de 30ans...
Après avoir étudier la question, la chronologie des évènements & le capteur tachymétrique, on a décidé de
connecter le banc Bosch sur la prise de diagnostique de la voiture.... (intervention payante...)
Résultat = erreur 14 (de mémoire,mais pas sûr) =>
défaut de masse sur le circuit d'alimentation du compteur via le tachymètre.L'outils précisait un certain nombre d'infos (localisation et n° du fusible, du point de raccordement de la masse,et manière globale de procéder pour dépanner ce dysfonctionnement).
L'équipe m'a fourni
le schéma électrique ci-dessous (2 folios) :
puis elle m'a précisé que la
tension d'entrée est de 11,7 Volt, que le point de masse se trouvait juste à coté du boitier de fusible derrière l'habillage de la manoeuvre d'ouverture de capot...,et que le
fusible est le n° 8 (dans l'habitacle...).
Fabrice m'a expliquer comment démonter la verrine de protection des instruments de bord (compteurs + voyants) puis comment accéder au compteur de vitesse et sa connectique.
Par contre, pas de plan du boitier avec les repères des fusibles (d'autant que l'ordre n'est pas très logique...), pas de liste des fonctions de chaque fusible (et comme je n'ai pas la revue technique RTA de la Rover 600) et pas d'infos,plans et repère du connecteur de l'ECU car apparement,ça n'existe pas dans la doc Rover (
...).
(
ECU = Engine Controler Unit, notre fameuse Unité de Controle de gestion du Moteur, surtout du système Bosch qui gère l'injection & le trubo de la Rover...)
Depuis, j'ai commencé à "m'atteler" à solutionner le problème en fin de journée...(faut bien que je bosse par ailleurs..., pour gagner ma croute et ce que je dépense dans cette satanée bagnole...), mais j'ai surtout plus "attrapé des torticolis" que je n'ai réussi à refaire fonctionné cesaloperie de compteur...
Faut dire que pour accéder à la platine "fusibles & relais" dans l'habitacle à gauche des pieds du conducteur, je vous garanti que c'est "
sport"...
Je me demande bien quel est l'abruti chez Rover qui a valider cette conception-installation de boitier... = il n'a jamais du imaginer qu'on aurait à intervenir dans ce coin et encore moins qu'on aurait un jour à changer un fusible = pas de lumière, pas d'espace, pas de visibilité et le tout coincer par tout un tas de fils, fixations, carter d'habillage, etc... Franchement une horreur !!
(moi qui est eu deux 2cv, 2 Alfa (1 GTV2.0 + 1 Sud Ti), 2 BMW série 3, et j'en suis à ma 3e VW Polo (une 6N, une 6N2 & actuellement une polo V-6R), j'ai jamais vu et eu à intervenir dans merd...pareil...et travailler dans ces conditions... : m'enfin !!
j'ai pas le choix...)
Je vous tiens au courant et vous donnerais les résultats voire la/les solution(s)... que j'espère trouver rapidement.
Mais
si vous avez un complément d'infos à me donner (surtout un plan de face & le
repérage/identification des "fuses" de la platine fusibles/relais du coté gauche de l'habitacle, la
localisation de l'ECU, surtout de sa connectique et du repèrage des fils et bornes de son/ses connecteurs pour
identifier les fils venant du compteur et surtout celui venant du capteur tachymétrique vers l'ECU...), et d'autres solutions que l'utilisation d'1 oscillo = je suis vraiment PRENEUR évidemment !!
:-p
Par contre,
"L3D", expliques-nous ce que tu veux dire quand tu écris :"et c'est revenu a la normal tout seul
"=> comment est-ce "revenu tout seul" à l'état normal pour ta Rover & toi...??
..???
Expliques nous ça !
@+
Les règles du forum 
Auteur
Sujet: [620 Di/SDi] - (electricité) : probléme compteur de vitesse (Lu 53541 fois)