Bonjour,
J'ai quasiment terminé le changement de la distribution, voici quelques photos ainsi que des explications pour aider ceux qui souhaitent changer eux même en fonction de mon expérience :
- Après avoir enlevé le carter de distribution en plastique composé de 2 parties, vous devez voir ceci :
de haut en bas, la poulie de l'arbre à came, ensuite le galet tendeur, la poulie de la pompe à eau et en tout en bas la poulie du vilebrequin.
- Avant le démontage de la poulie du vilebrequin il vous faut "caler" la distribution, sur la RTA c'est très mal expliqué et j'ai trouvé que leurs explications étaient vraiment très légères car comme expliqué dans mon message précédent il y a 2 repères sur la poulie du vilebrequin "TDC" et "SAFE", le TDC ne sert que pour régler l'avance à l'allumage, alors qu'ils parlent de TDC dans la RTA pour désigner le repère SAFE) il vous faut en réalité prendre le repère SAFE et mettre son repère sur celui qui se trouve à la verticale sur la partie basse en plastique du carter de distribution, dans cette position tous les pistons sont à la même hauteur et il n'y aura pas d'accidents si la poulie de l'arbre à came tourne par erreur.
Attention, en calant le repère SAFE sur le repère vertical du carter de distribution, vérifiez que le repère de la poulie de l'arbre à came est bien vers la droite (EX vers la droite comme indiqué dan la RTA), s'il est vers la gauche il vous faudra faire tourner le moteur à la main d'un tour pour l'amener au bon repère.
Pour faire tourner le moteur à la main, vous mettez la voiture en 4ème par exemple avec la roue avant gauche qui touche le sol et avec votre clé à cliquet vous tournez la poulie ou bien avec une barre vous l’intercalez dans les goujons de fixations de roue et vous tournez pour mettre sur les bons repères.
- Le boulon du vilebrequin est de taille 22 il vous faut donc une clé à cliquet costaud en 1/2 avec une ou plusieurs rallonges afin d'avoir un levier suffisant hors du passage de roue, et j'insiste sur le fait que vous ne pourrez enlever ce boulon que si vous avez une rallonge, sur ma Rover la distribution n'avait jamais été changée depuis sont achat en 92 et avec une rallonge de plus d'un mètre en acier j'ai eu du mal à ce que le boulon se desserre tellement c'était grippé+serré, au préalable pensez à mettre du WD40 ou autre lubrifiant sur le boulon afin de faciliter le démontage :
Pour le blocage de la poulie du vilebrequin, j'avais parlé d'un outils de blocage pour boîte PG1 qui est vendu sur ebay mais il ne sert que lorsque l'élément boite/embrayage est déposé, de plus la technique du tournevis que j'ai pu lire sur le forum est hasardeuse car par défaut il n'y a aucun accès voyant au volant moteur pour bloquer ce dernier avec un gros tournevis, à moins de démonter le démarreur mais bon sinon je n'ai pas vu.
Pour ma part j'ai utilisé une pince étau, qui en tournant avec la clé à cliquet a pris appuie avec le châssis (mettez un carton entre les 2 éléments pour éviter d'abimer les pièces) avec cet appui le boulon de 22 a pu être desserré, avec cette technique vous laisserez quelques traces sur la poulies dû à l'accroche de la pince étau mais ce ne gêne pas son fonctionnement :
- Une fois le boulon desserré, vous obtenez ceci :
Si le repère a bougé pendant le desserrage de la poulie de vilebrequin, avant de desserrer le galet tendeur, recalez la distribution à la main comme expliqué ci-avant afin de remettre le repère "SAFE" qui est matérialisé par un creux de dent sur la poulie du vilebrequin entouré de 2 points en relief, une fois ceci effectué, je vous préconise de remettre le boulon de 22 et de le serrer à la main :
- Une fois que vous êtes à cette étapes, vous devez vous donner un peu d'espace de travail, pour ce faire il vous faut soulager le moteur en plaçant un cric sous le carter d'huile avec un carton ou planche en bois afin que vous puissiez desserrer le support moteur droit pour libérer la courroie de distribution et pouvoir la changer :
Le démontage du support moteur ne pose pas de problèmes particuliers, pensez juste à bien soulager le moteur avec votre cric et sécurisez le car si le cric part vous risquez d'endommager l'autre support moteur et + encore.
- Une fois que le support moteur est desserré, vous avez un accès plus facile à la distribution, certains boulons seront un peu pénibles à sortir car le châssis gêne pour vous faciliter la tâche jouez avec le cric en faisant monter ou descendre le moteur pour libérer l'accès aux boulons.
- Pour le galet tendeur, desserrez en premier le système qui tend, c'est un boulon de 8 je crois, ensuite vous insérez une clé allen (écrou 6 pans creux) à la bonne taille dans le galet tendeur pour le desserrer, une fois enlevé la courroie se détend, il est aisé de la retirer en toute sécurité.
- Ensuite vous pouvez vous attaquer à la pompe à eau, pas de difficulté particulière ici également, desserrez, nettoyez et installez votre nouvelle pompe à eau, attention à la mise en place du joint entre la pompe et le bloc moteur, mettez le bien :
Avec le temps il est possible que la pope soit difficile à enlever, essayez de taper avec un maillet pour la décoller ou bien avec un tournevis fin de faire de le glisser entre le bloc et la pompe et de tapoter avec un marteau pour la décoller en faisant levier.
- Remplacez la pompe et le galet tendeur par du neuf, pour info, pour ma part c'était des pièces d'origine qui n'avaient jamais été changées, la voiture est de 92, elle a dormi dehors et le moteur affiche 75 000km, la courroie de distribution était en bon état extérieur en la pliant on voit des fissures côté dents, la pompe à eau était en très bon état, pas de jeu, pas de bruit de roulement idem pour le galet tendeur.
- Une fois que tout est remplacé, mettez la nouvelle courroie de distribution, perso j'ai commencé par le bas pour terminer vers le haut j'ai fais glissé les dernières dents sur la poulie de l'arbre à came en tapotant avec un marteau sur le flanc de la distribution :
Pour la tension, j'ai mis le boulon sur la barre de réglage de la tension sur un peu plus de la moitié vers la droite ... vérifiez à la main en appuyant sur la courroie afin de voir si elle est suffisamment tendue, ne la tendez pas trop sinon vous risquez d'avoir des couinements au démarrage du moteur, et tendez là suffisamment pour éviter qu'elle ne parte ou bien que la distribution se décale.
- Dès lors que tout est en place, serrez bien tous les éléments, et vérifiez que la distribution est bien calée en tournant le moteur à la mains sur 3 ou 4 tours si tout se passe bien vous devez pouvoir tourner sans que rien force ni bruit suspect sinon arrêtez tout ne forcez pas et recalez la distribution. Si c'est bon remontez le tout, support moteur, carters de distribution, poulie de vilebrequin etc. Avant le remontage j'ai nettoyé le plus possible toutes les pièces à l'essence, et j'ai également graissé les vis avant leur remontage pour que le prochain démontage soit plus simple.
- Je me suis arrêté à la repose de la courroie accessoire car je n'ai pas la bonne longueur, attention il y a plein de références sur Oscaro, du 730, 735, 770mm etc, perso j'ai une 730 je crois alors que l'ancienne était une 770mm.
- J'en ai profité pour changer le filtre à air, les bougies, la tête et doigt d'allumeur :
Je referai un message lorsque j'aurai installé la nouvelle courroie accessoire et que j'aurai démarré le moteur. Il me reste également à changer le filtre à essence+huile et faire la vidange moteur.
A bientôt.
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Sujet: [111] - (Mécanique) : Changer la distribution sur une rover 111 l moteur k (Lu 15697 fois)