Bonjour à tous,
Je suis toujours sur cette 620Ti Lux Mk1 de 1995 en British Racing Green ... il faut du temps pour la remettre en route ^^
Petit rappel des faits :
La voiture n'était plus utilisée depuis 3ans car elle "s’arrêtait en roulant au bout de 30-45min de route". Les éléments mis en cause étaient le capteur AAC et capteur de volant moteur.
Ce qui à été découvert :
- Un capteur d'AAC cassé en 2 sous la patte de fixation.
- Un charbon central du distributeur usé jusqu'à la mort... il ne touchait plus le doigt ! (il restait 2mm).
Ce qui à été fait :
- Changement de l'huile de commande de l’embrayage hydraulique... il n'y avait plus d'huile dedans !! ca fait 6mois que j'ai fais ça et le niveau n'a toujours pas bougé...
- Recollage le capteur d'AAC, il était cassé proprement, c'est magnétique... j'ai tenté pour voir avant de le changer je voudrais le tester à l'oscilloscope ^^
- Changement du charbon central du distributeur (j'avais une tête pour R5 ... et j'ai récupéré le charbon)
- Nettoyage du capteur volant moteur (ça coûte rien)
- Nettoyage du papillon des gaz et du conduit d'admission (ça coute rien aussi)
- Changement plaquettes Arrières + Nettoyage des étriers... les plaquettes coulissent nickel maintenant (ça rouille ces trucs là)
- Nettoyage approfondi des étriers avant ... (idem arrière)
- Vérification conduites de frein, état général train avant et train arrière (rotule, amortisseurs...)
- Changement de la pompe lave glace (l'ancienne avait pris un coup de vieux ^^)
- Changement filtre à air
Reste à faire :
- Réglage frein à main (j'ai fais ça ce week-end... et j'ai merdé la procédure de réglage du coup il va pas bien, je tente demain soir.)
- Changement du liquide de frein... ça freine mais il faut enfoncer à 1/2 pour avoir quelque chose de correct...
- Réfection du cardan du changement de vitesse (Un des trous est ovale... et mon levier a un jeux monstre)
- Petit passage à l'E85 histoire de nettoyer conduites, pompe et injecteurs
- Nettoyage "externe" des injecteurs... et peut-être par après un petit passage chez AD pour un nettoyage complet
- Changement filtre à essence
- Vidange moteur en 10W40 Shell Helix et changement filtre à huile
- Vidange boite vitesse, pas de perte d'huile , mais l'huile qui est dedans me semble fort visqueuse pour être de la 10W40... de plus mon arbre primaire fais un bruit d'engrenage quand je suis au point mort... mais j'ai pas encore le budget pour faire changer les roulements
je mettrai la Shell Helix 10W40 dans un premier temps, la MTF3 Honda par après.
- Un peu de carrosserie : La porte avant droite à changer (défoncée... délit de fuite), le verni du coffre qui s'en va au centre (nettoyé et mis une couche de cire marli dessus pour protéger un minimum).
- La clim à inspecter et à recharger ... mais ça c'est vraiment vraiment pas prioritaire
Petites questions pour la fin :
- J'ai fais la manip pour l'auto-diagnostic, et quand je ponte le connecteur, le voyant SRS clignote rapidement... sans arrêt ! Qu'est-ce que ça veut dire ?
- Le turbo démarre au régime de 4500-5000tr/min... ça me semble super haut !? Problème ou pas ? Je roule en Alfa JTD... qui démarre à 1800tr/min .... mais 4500 tr ça me semble trop haut !?
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Sujet: [620 Ti] - Projet de remise en route d'une 620ti en état létargique (Lu 6152 fois)