Voiçi un listing des elements a vérifier lors de l'achat d'une rover 200 mk3
214 / 216 / 200 vi / 220D / 220Sd / 220Sdi / rover 200
La plupart de ce points sont a vérifier lors de l'achat d'une rover 25 ou d'une MG zr peu importe l'année.
C'est une liste des problèmes connue, la plupart sont mineurs mais ainsi vous éviterez les mauvaises surprises aprés achat.
les points carroserie a vérifier :
Corrosion sur le bas des ailes arrière
Corrosion au niveau des charnière du hayon de coffre ( rouille parfois gloutonne ! )
Corrosion au niveau des baquettes de toit
Présence d'eau dans le coffre => possible fuite eu niveau des feux, des charnière etc...
Les point chassis a vérifier
Jeu de roues avant ( cas rare de rotules hs )
Bruit de roulement a l'arrière ( dés 150 000 kms parfois )
Frein a main qui grippe pour les modèles a frein a disques ( démonter le cendrier arrière, vérifier que le levier de commande tire bien les 2 cable au mème niveau, si un cable et plus long que l'autre, amorce de grippage / usure irrégulière )
Les points électrique a vérifier
Faisceau de coffre arrière, vérifier le fonctionnement des équipements du hayon : éclairage des plaques, fonctionnement essuis glace et lave glace, 3 eme feu stop, lumière de coffre etc...
eclairage intérieur a l'ouverture des portes ( permet de vérifier les faisceau de portes )
centralisation => pas de bruit particulier ( cas d'un moteur de centralisation hs )
moteurs lève vitre => ne doivent pas claquer ou se mettre de travers a la remonté ( réglage / système plié etc... )
Moteur diesel => vérifier le faisceau moteur, il ne doit pas ètre abimé, dénudé etc, vérifier particulièrement au niveau du cache distribution et au niveau des connectique de la sonde de T° sur le radiateur ( souvent cassé )
Essuis glace avant => doit fonctionner correctement en position intermitente => sinon moteur défaillant
Les points mécanique
Diesel 105 ch
Accoup moteur / coupure => problème faisceau moteur ( uniquement pour les 200mk3 )
Durites de turbo grasse => symptome d'une rupture proche...
Fuite importante au niveau des flexible huile moteur => un gras léger est normal, des taches au sol ne doivent par ailleur pas apparaitre
Flexible échappement sortie turbo => bourdonnement au ralentit
Vérifier la corrosion du silencieux au niveau du tube d'entrée
Boite => les rapports doivent passer facilement
Embrayage => l'embrayage doit ètre normal, une pédale anormalement dur ou spongieuse et symptomatique d'une fourchette de commande en cours de grippage
Diesel 86 ch
Fuite importante au niveau des flexible huile moteur => un gras léger est normal, des taches au sol ne doivent par ailleur pas apparaitre
Flexible échappement sortie turbo => bourdonnement au ralentit
Vérifier la corrosion du silencieux au niveau du tube d'entrée
Boite => les rapports doivent passer facilement
Embrayage => l'embrayage doit ètre normal, une pédale anormalement dur ou spongieuse et symptomatique d'une fourchette de commande en cours de grippage et pas forcement d'un embrayage en fin de vie
Essence serie K
Papilon déformation => ralentit irrégulier, moteur qui calle
joint de culasse => eau dans l'huile, huile dans l'eau, fuite externe, attention, ça arrive un jour au l'autre sans aucun doute.
Boite r65 => bruit de roulement => a fuir si elle est bruyante
Habitacle
Ventilation => les 1er vitesses doivent fonctionnement sinon résistance hs
Basculement des sièges sur une 3 portes ( les cables peuvent casser )
Boutons de ventilation ( ils ne doivent pas tourner fou )
vérifier si le ciel de toit et les contre porte ne ce décollent pas
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Sujet: [216i MK3] - Guide achat rover 200 mk3 / 25 et zr (Lu 4444 fois)