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[yoko]

J'ai un petit soucis avec mon 1100XS un 2H9,
A froid elle marche nickel.
Mais à chaud, soit au bout de 15Km environ, sait le drame.
Elle commence par faire comme si elle était brider.
Puis elle donne des accoups, et finis par ne plus avoir de pèche du tout, et fait des pets ...

Le soucis à évolué, au début elle le faisait de temps en temps, surtout après rouler très fort.
Puis sensation de bridage, et maintenant la total.

Les bougies, sont neuves.
La vidange faite.

Sait un allumage à dépression comme les robinet d'essence.

Hier soir j'ai fait un test des tests juste en rentrant:

- Etat des bougies :
      - Bougies 1 et 2 mouiller,
      - Bougies 3 et 4 normal,
- Allumage :
     - nickel sur toutes les bougies.
- Fonctionnement 1 antiparasite enlevé :
     - 1 et 2 rien ne change,
     - 3 et 4 le moteur cale.
- Bobinage d'allumage (seulement 2 bobines):
     - Bobine 1 et 3 à 26Ohm
     - Bobine 2 et 4 à 26Ohm

Voila en j'en suis, je coince, et comme le problème ne se produit qu'à chaud, au bout d'un moment je ne peu plus rien faire le soir.

Merci pour votre aide, et n'hésiter pas si vous voulez plus d'infos, sur ce que j'ai fait dessus.
Car cela me gave vraiment de prendre la voiture.

[wolfy]

"patate à chaud" c'est la cas (possible)

surchauffe moteur?

un ancien pote avait trouvé que son livret d'entretient tenait pile poil derrière le radiateur ... mêmes symptomes!

[matt414]

t'es en carbu la dessus? 

[yoko]

"patate à chaud" c'est la cas (possible)
surchauffe moteur?
un ancien pote avait trouvé que son livret d'entretient tenait pile poil derrière le radiateur ... mêmes symptomes!

Pas de place derrière le radiateur d'huile ... sait un refroidissement par air.

t'es en carbu la dessus? 

Oui, je les est entièrement remis à neuf le mois dernier.

[matt414]

Pas de place derrière le radiateur d'huile ... sait un refroidissement par air.

sur la ducat' en refroidissement à air, j'ai un radiateur d'huile    

par contre ton soucis, je pige pas 

[yoko]

oui, il y a aussi un radiateur pour l'huile.

[matt414]

putain de 4 cylindres de merde, un bi c'est bien moins chiant à vérifier 

combien de carbu la dessus, car 1 et 2 en bougies humides ça vient "forcément" de ça, même si tu les as refait
antiparasite, ou bougie humide je pense que ça n'a rien à voir vu que ça déconne à chaud
je passe chez un consses' suzuki cet aprem mais qu'a fait du circuit, je vais lui demander 

[yoko]

Carrément chiant le 4 pattes ...
Au moins avec mon gros mono, j'avais vite fait le tour.
Il y a 4 cabus.
Se qui est bizarre, s'est effectivement que cela ne se produise qu'a chaud.
Je vais refaire le tours de mes carbus pour être sur.

[matt414]

un carbu, ça marche, ou ça marche pas 
ça serait pas l'allumage ou autre, car t'as des vis platinées la dessus?

[yoko]

Non, enfin je ne pense pas, sait un allumage à dépression.
Mais, pourquoi cela ne le ferais qu'à chaud.

[blackbird455]

Habituellement, Ce fenomème correspond à un condo HS mais la 1100 xs est à allumage electronique.

Le 2H9 possede aussi une avance électronique .

Reste qu'une ou deux bobine HT défaillantes à chaud peut prodruire ce type de défaut => essayer n' importe quelle autre bobine HT si 12v et remise à la masse

correcte.

Questions :

 Les bougies ont elles le bon indice de chaleur ? Trop chaude = emmerde assurées . Les bougies sont différentes selon l'année de l'XS.

Le problème est à tout les régimes ou seulement à l' accélération ? Cas 2 => problème avance => vérifier la connectique du boitier sur le garde boue arriere , l' état du tuyau 

de dépression ( même sous le carter moteur ).

Etc, ........suite au prochain épisode.

[yoko]

Mon XS et de 80 les premier 2H9.
J'ai mesurer les deux bobines à chaud, elle avait la même valeur 26Ohm.
De plus, une bobine alimente 1 cylindre de chaque coter :
- Bobine 1 : Cylindre 1 et 4,
- Bobine 2 : Cylindre 2 et 3.
Alors que seul les bougies 1 et 2 sont mouiller.

Pour les bougies sait de B6P es comme préconiser, certain monte de la B7P, et sur la RMT, il préconise de la B8P en cas d'utilisation intensive.
Je l'ai acheter avec de la B6P et jusqu'ici je n'avais pas de soucis, plus de 15000Km.
Lorsque le problème arrive, il évolue :
- vers les 15Km :
       Il apparaît d'abord à régime constant, une sensation de bridage, mais un coup de gaz est cela repart,
- Vers les 25Km :
       Ensuite il apparaît des trous à l’accélération
- Vers les 30Km :
       Plus rien, pas de couple, pas de puissance, et de fort accoups.

Pour l'avance je n'est pas de lampe stroboscopique pour vérifier, mais pourquoi ne modifierais t'il seulement à chaud, et du jour au lendemain, seulement une vidange entre les deux.

Je refait toute la connectique mardi.
Vérifier le bon fonctionnement du plateau d'allumage, de la pompe à dépression et de la durite, pas de soucis.
Tout marche nickel.

[yoko]

Aprés vérifications des carbus, je viens de faire un tour de 60km ...
Plus de soucis, elle tourne nickel.

J'ai recontrolé les carbus, refait les niveau cuve.
Nettoyer tous les connecteurs, ainsi que l’allumage.

Je ne sait pas se qui est fait du bien, mais cela tourne.

Trop bonheur.

[matt414]

je t'avais dis l'histoire des carbus et allumage 
l'histoire de 2 cylindres sur 2 me paraissait bizarre..
content pour toi 

[yoko]

Du coup, j'ai rouler comme un bourrin pour la faire chauffer.
Elle marche encore mieux qu'avant, j'avais un léger trou vers 3000Tr/min.
Et maintenant, je peux carrément rouler en 5eme à 50, elle repart ...