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[seb_cst]

Salut,

Est ce que quelqu'un a deja remplacé un thermostat sur une 200 1.4 16 soupapes? Je dois remplacer le mien mais il est sous le collecteur d'admission et je voudrais savoir si il y a moyen de le changé sans déposer le collecteur...
Merci

[Guiio]

Bien sur que tu peux

Je passe la main derrière le collecteur au niveau de l'allumeur,et avec une clé à pipe de 8 ça se démonte sans soucis

[bens]

mais aussi enlevé le tube d'eau en acier (2 vis de clé de 10)
sur les premiers série K il y avait une durite classic entre le tube d'eau et boitier thermostat,mais çà date.

[seb_cst]

Merci beaucoup, je vien de le changer ça a été impec  . J'ai juste déplacé le vase d'expension pour avoir plus de place... Sinon pour les 2 vis qui tienne le tube elles sont qd meme mal foutue... 

[seb_cst]

Par contre avant que le ventilateur déclanche il faut vraiment la faire chauffer fort    C'est impressionant j'ai cru qu'il déclancherais jammais et que j'allais foutre en l'air le moteur 

[Jojo214]

mais aussi enlevé le tube d'eau en acier (2 vis de clé de 10)
sur les premiers série K il y avait une durite classic entre le tube d'eau et boitier thermostat,mais çà date.

Même sur EPC, ils le savent pas ça faut avoir tripatouillé sur les blocs de l'époque pour le savoir (... ou que cette durite à la con vous ait laché )

[ptit_biscuit]

je confirme, le fichu collecteur le long du moteur...............que c'est mal foutu l'accés aux vis, j'ai du passer les 3/4 de mon temps a les enlever et remettre

[bens]

Par contre avant que le ventilateur déclanche il faut vraiment la faire chauffer fort    C'est impressionant j'ai cru qu'il déclancherais jammais et que j'allais foutre en l'air le moteur 

ben oui c'est normale,sur les diesel c'est pire,le temps que le thermostat s'ouvre(88° environ en pleine ouverture),ensuite le temps que le radiateur chauffe,cela met toujours du temps.

[seb_cst]

Bah ouais mais la je l'ai laissée 20 minutes moteur tournant a l'arret et il s'enclenchais toujour pas, pour finir j'ai roulé un peu comme un pèté avec puis je me suis arrèté et j'ai encore du donné un peu de gaz pour qu'il déclanche.

A la fin je flippais je me suis dis que peu ètre que ma sonde de température déconnais et qu'elle ne fonctionnais plus a partir d'une certaine température...

Enfin j'espère que mon join de culasse n'en aurra pas souffert parce que le ventilateur je pense pas qu'il dois déclanché souvent sur ces moteurs....

[bens]

il ne faut pas roulé pour essayé de la chauffé plus rapidement,parce que l'air refroidit le radiateur,mais la meilleur façon de faire chauffé le moteur plus rapidement pour testé le ventilo,c'est de maintenir accéléré genre 3000 t/m mais a l'arrêt.
sinon quand ont prend l'exemple d'une mini (dans les dernier modèle) la mini possède un ventilo mécanique (le ventilo tourne tout le temps entrainé par la courroie) et un ventilo électrique supplémentaire,celui là même a l'arrêt il est quasiment impossible de le faire déclenché a cause du ventilo mécanique,dans ce cas là,je met un carton entre radiateur et ventilo mécanique pour testé le ventilo électrique .
sinon sur route,le ventilo ce déclenche dans les bouchons et surtout dans les monté,en montagne si le ventilo ne ce déclenche pas,il est claire que çà va dans le rouge.
une autre façon aussi que le ventilo ce déclenche trés facilement sur route et même en ligne droite,a cause d'un radiateur a moitier bouché ou partie faisceau radiateur mort