Toujours dans la rubrique réglage CO et consommation minimale , j'ai constaté un truc : on a tendance à penser qu'en diminuant le ralenti , on diminue le CO et la conso !
Pas de chance ! Le ralenti est prévu vers 850 trs et s'il tombe en-dessous , l'ECU se charge via les injecteurs de le remonter , d'où effet inverse . On n'est plus avec un carbu !
Un conseil , regarder à chaud le comportement de l'aiguille compte tours et écouter : un coup d'accélérateur , l'aiguille s'envole puis retombe vite jusque 1200 trs là , elle ralenti un peu et continue à descendre jusqu'au ralenti moteur . Si elle descend sous 850 trs , elle remonte et on entend le moteur peiner puis repartir en même temps que le régime jusqu'au ralenti : le ralenti est mal réglé . L'aiguille doit descendre et s'immobiliser au "garde à vous" sur 850 trs
Voilà , j'espère avoir fait avancer le bidule ( demandez à Coluche )