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[shattitoons]

Voilà, j'ai une chtite vectra 1.7 TD et jvoulais savoir si on pouvait pas augmenter la pression du turbo, pour gagner quelque chevaux paske elle se traine un peu Alors, comment qu'on fait :  :  :

[yallah5]

à ta place je toucherai à rien vu comment déjà tu te prend les radars

[shattitoons]

à ta place je toucherai à rien vu comment déjà tu te prend les radars

non mais si jpeux lui faire gagner quelques ptis chevaux gratos, c'est tj ça  

[eLeFaNtOmAsTeR]

Bien sur que tu peux le faire ...

Suffit de savoir si le turbo fonctionne en surpression ou en dépression

Après, il faut tourner la vis de la waste gate dans le bon sens et en restant mesuré !!


PS : Combien de kilomètres la vectra ?

[shattitoons]

Bien sur que tu peux le faire ...

Suffit de savoir si le turbo fonctionne en surpression ou en dépression

Après, il faut tourner la vis de la waste gate dans le bon sens et en restant mesuré !!


PS : Combien de kilomètres la vectra ?

euh alors la bonne question  Je connais encore rien en surpression, depression, comment jfais pour savoir ça :
La wastegate, jsais non plus pas ske c'est, ça ressemble à quo exactement :
Sinon, le chassis doit avoir au moins 400.000/500.000km :mgreen: mais el moteur a à peu près 50.000km, le compteur ne marche plus depuis des années

[eLeFaNtOmAsTeR]

En fait, il suffit de connaitre la marque & type du turbo ...

Et la waste gate, c'est elle qui ouvre le circuit pour "couper" le turbo ...
En vite fait, le turbo reprend les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine ... Sur le même axe de cette turbine, il y a une autre turbine qui compresse l'air aspirer le moteur !
Mais comme les gaz d'échappement s"échappent" sans arrêt, avec ce principe, la turbine comprimerait l'air sans arrêt ... Et il faut bien s'arrêter à 7000 tr/min
Donc, à une certaine valeur (estimé en Bar), la waste gate (ou valve de surpression) ouvre le circuit d'air (ou d'échappement, je ne sais plus) pour arreter d'envoyer de l'air dans le moteur ...
Donc, si tu modifies le tarage de la w/g, tu peux retarder le moment où elle va s'ouvrir et donc gagner en pression, et par conséquence, en puissance


Piouf .....
Je ne sais pas si tu as tout compris .. Mais c'est le principe (après, l'échangeur est là pour refroidir l'air)
 

[gcombes]

En fait, il.......pour refroidir l'air)
 

Mais alors il faut monter en tours ou l'augmentation de puissance est presente avant ?

[eLeFaNtOmAsTeR]

Mais alors il faut monter en tours ou l'augmentation de puissance est presente avant ?

C'est lié
Comme je l'ai dit, la surralimentation est liée aux gaz d'échappement ... Donc, par le régime moteur ...
Mais ce n'est pas pour autant que la puissance max est atteinte au régime max
C'est dû à la gestion intrinsèque du moteur ...

[yallah5]

elle ressemble à quoi c'te vectra? j'aimerai bien la voir en tof

[Rover820i]

elle ressemble à quoi c'te vectra? j'aimerai bien la voir en tof

[drakar220]

vous voulez pas que je vous montre ma 405 non plus bandes de rats

[Rover820i]

vous voulez pas que je vous montre ma 405 non plus bandes de rats

On l'a déjà vue

[shattitoons]

vous voulez pas que je vous montre ma 405 non plus bandes de rats

avec la vectra, je suis IMBATTABLE au niveau design poubelle

[shattitoons]

En fait, il suffit de connaitre la marque & type du turbo ...

Et la waste gate, c'est elle qui ouvre le circuit pour "couper" le turbo ...
En vite fait, le turbo reprend les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine ... Sur le même axe de cette turbine, il y a une autre turbine qui compresse l'air aspirer le moteur !
Mais comme les gaz d'échappement s"échappent" sans arrêt, avec ce principe, la turbine comprimerait l'air sans arrêt ... Et il faut bien s'arrêter à 7000 tr/min
Donc, à une certaine valeur (estimé en Bar), la waste gate (ou valve de surpression) ouvre le circuit d'air (ou d'échappement, je ne sais plus) pour arreter d'envoyer de l'air dans le moteur ...
Donc, si tu modifies le tarage de la w/g, tu peux retarder le moment où elle va s'ouvrir et donc gagner en pression, et par conséquence, en puissance


Piouf .....
Je ne sais pas si tu as tout compris .. Mais c'est le principe (après, l'échangeur est là pour refroidir l'air)
 

ok et celà a un rapport avec la pression du turbo ou pas?? car à la rigueur, ça serait peut etre plus simple d'augmenter la pression du turbo à moins que cette dernière soit liée à la waste gate

[eLeFaNtOmAsTeR]

C'est la w/g qui augmente la "pression"