Bonjour la team 

Mon allume cigare ne fonctionne plus.
Quelqu'un pourrait t'il me dire où se trouve le fusible de ce zinzin?

Bon j’avance un peu dans mon problème.
J’ai réceptionné le modèle de remplacement.
Finalement je ne vais changer que le commutateur du ventilateur.
Il se démonte sans problèmes : les 3 boutons à la multiprise et les 2 taquets à la main.
La plaque avant (ce que l’on voit de l’intérieur du véhicule) se retire avec 2 vis cruciformes dans l’emplacement des boutons.
Une fois celle-ci  déposé, il reste 2 vis pour libérer le commutateur.
Ensuite reste à déboulonner la console centrale, la riper sur le côté si la longueur des câbles le permet, sinon à l’enlever complètement et à répéter l’opération mentionnée plus haut et remonter le commutateur fonctionnel.
NB : il n’y a pas de durites comme je l’avais mentionné dans mon premier post mais 5 fils acier avec des gaines de couleur différentes que je graisserai au passage.

Bonsoir,

j'ai eu le soucis sur ma 75 et j'ai du passer 2 ou 3 capteurs neufs qui maintenaient les feux de stop allumer tout le temps même sans appuyer sur la pédale.
J'ai fini par le changer par un d'occas pris dans une casse et depuis RAS.
Il semble qu'il y ai un soucis de compatibilité avec nos 75.
Par contre, il y a une autre réf chez rimmers bros qui, elle semble fonctionner. (mais pas testé).

Cdt...i

Jeff

J'ai remplacé le capteur par un modèle de marque FAE.
Pour ceux qui voudraient se lancer, attention au connecteur blanc 4 broches qui est relativement fragile.
L' ancien capteur fonctionnait contact mis sans moteur, mais ne fonctionnait plus quand le moteur tournait.
Conclusion, pour tester le capteur, faîtes le moteur tournant.

Merci Jeff pour ta réponse. J'ai vu également que tous les capteurs n'étaient pas compatibles. Vrai ou faux ?

Bonjour,

il n'y a pas de support à modifier.
Groso modo, tu as le trou carré métallique de la pédale dans lequel vient s’emboiter un support cranté et dans lequel vient se mettre le module à effet hall.
Si tu parts sur du neuf, il vaut mieux changer les 2 pour avoir un réglage possible optimal.
Le capteur à un détrompeur pour le positionner dans sa partie réglable.
petite image dessous.

https://www.motordoctor.fr/products/875944-contacteur-de-feux-stop

Cdt....i

Jeff

Bonjour à tous. Je suis entrain de remplacer mon capteur de feux stop et j'ai quelques difficultés à mettre le nouveau en place. J'ai cru comprendre qu'il fallait modifier le support.
Pouvez-vous m'éclairer sur cette modification.
Merci d'avance pour vos conseils. (Si vous avez des photos, je suis preneur.)

Hello !
Présentation rapide, Cyril nouveau propriétaire d'une Rover 75 2.0 CDT 116 (11/2001) acheté à un copain qui la tenait lui-même de son grand père.
J'ai dû faire quelques travaux pour valider le CT qui n'était pas valide avant (principalement des silentblocs sur les triangles avant et changement de biellette), mais je suis très loin d'être un mécano accompli.
Ce que j'aime dans cette voiture, c'est le côté "canapé roulant", avant de lui acheter, on l'avait déjà pas mal pris pour faire des voyages de vacances (700/900km/jour) et c'est vraiment super confortable.
L'objectif, c'est d'en faire un daily routier pour ma compagne qui fait beaucoup d'autoroute pour aller au travail et qui va arriver rapidement au bout de son 1.2 PSA
Mon rôle dans tout ça, c'est de la fiabiliser

Je viens sur le forum pour me renseigner, essentiellement sur des références, j'ai un problème à régler.
On n'est pas ici pour en discuter réellement, mais pour ceux que ça intéresse, vous pouvez lire la partie en citation a la fin de mon message.

Au plaisir de discuter avec vous sur le forum,
Cyril


(Le texte suivant est pour les curieux, il sera peut-être posté dans la section appropriée si je ne trouve pas mon bonheur avec les recherches sur le forum, mais je pense qu'il y'a beaucoup de contenu que je n'ai pas encore regardé, alors pour l'instant, autant ne pas faire de demande inutile)

Jour 1 (il y'a un peu plus d'un mois, vers juin, cf mon inscription sur le forum)
- après avoir roulé et garé la voiture au travail, elle ne démarre pas à midi, pourtant la jauge indique 2/3 - 3/4 du plein (mes souvenirs sont fflous ^^)
- l'après midi, on vient m'aider, on essaie plein de trucs, mais on rajoute quelques litres de carburant et ça repart
- on part faire le plein et après vérification, j'avais bien entre 2/3 et 3/4 du plein
- le soir même, je fais quelques essaies de la couper, revenir, etc, la jauge fait des choses étranges parfois (exemple : afficher carburant à 0 alors que je viens de faire le plein, mais ça démarre au quart)

Entre ces deux moments, je teste régulièrement le démarrage et vais faire un tour 5min pour charger un peu la batterie (que je débranche à chaque fin de manœuvre, j'ai des fuites de courant, on en reparlera peut-être aussi un jour).

Jour 2 (aujourd'hui)
- en rentrant du travail, je m'arrête sur la route et impossible de redémarrer (plein à 90/95% sur la jauge, j'ai très peu roulé donc la valeur semble logique, mais légère pente en avant)
- je fais un appoint de carburant, ca repart

Mes suspects :
1. La pompe immergée dans le réservoir
2. La pompe intermédiaire "under bonnet" dont j'ai entendu parlé, mais dont je ne suis pas sur d'être équipé
3. Le filtre a gasoil
(mais je suis pas forcément un bon détective )

Info en supplément :
- avant que je rachète la voiture, cette dernière a fait très peu de km les 5 dernières années, en général, 2000/4000 / an, mais assez peu de trajets par an, surtout des gros 700
-

Bonjour
Depuis 15 jours mon annonce récente de vente d'une Rover 75 a disparu.
Est ce que d'autres personnes se trouvent
dans cette situation ?

Bonsoir.
Pas d'bol. Mais c'est un phénomène connu. A un moment, tu as peut-être branché un booster pour essayer de démarrer?
C'est en effet irréversible.
Tu peux monter le compteur de ton autre 75 mais il t'indiquera le kilométrage qu'il a en mémoire. Dans ce cas, tu auras certainement aussi le message "err" dans la fenêtre du compteur journalier. C'est ce qui se produit quand il y a un écart entre les kilométrages enregistrés dans le compteur et dans le calculateur qui gère les lumières (qui conserve aussi le kilométrage). Pour éviter ça, tu peux en même temps monter le calculateur des lumières de l'autre 75.
Il semble que ce soit reprogrammable avec TOAF, dans la mesure où tu le fait immédiatement après le remplacement. Passé quelques kilomètres, ce ne serait plus possible. Je n'ai jamais eu à essayer.
D'autre part, l'affichage des 999999 ne passera sans doute pas au CT. D'autres en ont fait l'expérience.
Et si tu montes l'autre compteur, il vaudrait mieux que le kilométrage soit supérieur à l'ancien. Pas sur non plus que ça passe le CT si il est inférieur. Et pas moyen d'y échapper depuis que les CT sont centralisés, même en changeant de centre.
gisele