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[gwing]

   Mais je retiens la pipe a 225000 kms. Avec une perruque ça me derange pas joudru 

GAY TRAP !!! 

[Redbarron]

putain les mecs aucun serie K n'est fiable

je jour ou un dieu vient me dire "bon j'ai fiabilisé un VVC 1800CC 160CV mais maintenant il ne fait plus que 145CV mais fiable, je le prouve car j'ai parcouru 225 000 km avec" alors ce mec là, je lui taille une pipe

mais bon imposible

un série K qui passe les 100 000 km avec le même joint de culasse çà n'existe déjà pas donc bon, arrêtez de faire vos tabilans quoi

Je tacherais de m'en souvenir si j’atteins les 225 000 Km avec le joint d'origine.

J'ai dépassé les 100 000 Km avec la mienne, 112 000 Km environ. C'est pas astronomique mais ça mais déjà à mal ta dernière phrase.
Et mon joint de culasse est toujours le même.

[goodchip76]

Taliban, taliban, c'est l'hôpital qui se fout de la charité...  ...je te cite :

vue le contenue ya rien a perdre

Dois-je prendre ceci comme une atteinte personnelle ? Si c'est pas prendre parti ça...   

J'ai uniquement voulu partager mes connaissance en informant que certaines personnes poussaient le K a des puissances très intéressantes d'un point de vue ch/litre, et ce de manière "fiable". Je pense que la majorité des lecteurs ici ont bien compris que lorsque je dit fiable, je veux dire ne nécessitant pas une périodicité d'entretien particulière / raccourcir de manière draconienne la durée de vie par apport à un moteur stock.
Après libre à toi d'insinuer que certains pensent que le K4 est le moteur le meilleur / le plus fiable du monde, mais il me semble que personne n'a dit ça ici...

Alors arrêtons avec les jeux de mots et les sous-entendus please

A mon humble avis, de plus de personne sont victimes de déformation professionnelle, a savoir qu'à force de voir ou d'entendre parler de moteurs Rover de 10ans d'âge en panne beaucoups en font une psychose aïgue... (dois-je rappeler qu'un forum procure une vision très biaisée de la réalité ?)

[antosdi]

Taliban, taliban, c'est l'hôpital qui se fout de la charité...  ...je te cite :Dois-je prendre ceci comme une atteinte personnelle ?

tu t'énerve tout seul là
c'était en section achat, on parle mécanique, je met dans la section MGF rien de plus

[joudru]

faut changer le titre anto

[antosdi]

faut changer le titre anto

j'ai hésité a modifier franchement et a tout balancer en discu libre

[goodchip76]

tu t'énerve tout seul là
c'était en section achat, on parle mécanique, je met dans la section MGF rien de plus

Mea culpa (j'ai lu en diagonale, je croyais que cette phrase était de Joudru en suite de son post  ) Je retire ce que j'ai dit

Mais sérieux c'est vraiment lourd cette doctrine "anti K4" servie à toute les sauces... ...être critique c'est reconnaître les défauts de quelque chose, mais aussi ses qualités.

Là on parlais juste de préparation sans chauvinisme aucun et sans aucune arrières pensées et zou aussitôt on nous ressert encore la même sauce...   ...on le sais que le K a quelques soucis, il n'y a pas besoin de la rabacher à chaque fois (même si il faut prévenir les nouveaux arrivants of course).

[shams24]

               En tout les cas on a bien pourri le post de raphy vtc, du coup il vient même plus. Désolé mec

[joudru]

être critique c'est reconnaître les défauts de quelque chose, mais aussi ses qualités.

tout a fait, mais là j'ai beau chercher, je ne voit aucune qualité a ce moteur, a part le fait qu'il soit en alu et que les ferailleurs rachete l'alu assez chez

bon allez si, dans une 100, le 1100cc est fiable et n'est pas soumis a trop de problemes car pas trop solicité
mais malheuresement, sa conception regorge de non sens et d'assemblages anti mécaniques
les premiers centreurs de culasse etaient en plastique
les espaces entre les chemises tellement restreints a force de monter en alesage qu'on a du mal a faire circuler la flotte
les vis de culasses de 3m de long qui traversent le moteur de part en part
ce genre de truc, meme avec des joint mls et des echelles surdimiensionnées, ben on  arrivera pas a en faire un bloc fiable
ou alors il faut l'exploiter a 75% de la puissance reelle

et dans ce cas plus aucun interet d'avoir un K
car il faut bien avouer tout de meme que sortir 103CV d'un 1400 cc en 1994 alors que renault a du mal a sortir 110CV d'un 1600cc
Petit, compact, puissant, mais pas fiable, surtout pour des grosse bagnoles de plus d'une tonne

[goodchip76]

tout a fait, mais là j'ai beau chercher, je ne voit aucune qualité a ce moteur, a part le fait qu'il soit en alu et que les ferailleurs rachete l'alu assez chez

si c'est pas être taliban ça...

bon allez si, dans une 100, le 1100cc est fiable et n'est pas soumis a trop de problemes car pas trop solicité
mais malheuresement, sa conception regorge de non sens et d'assemblages anti mécaniques
les premiers centreurs de culasse etaient en plastique

Là tu confonds déjà conception et réalisation...

les espaces entre les chemises tellement restreints a force de monter en alesage qu'on a du mal a faire circuler la flotte

Enfin une critique censée qui sort du lot, et donc un sujet à réflexion.

les vis de culasses de 3m de long qui traversent le moteur de part en part
ce genre de truc, meme avec des joint mls et des echelles surdimiensionnées, ben on  arrivera pas a en faire un bloc fiable
ou alors il faut l'exploiter a 75% de la puissance reelle

Le "sandwich" c'est la conception même de pas mal de moteur de compétition, et c'est ce qui fait que le K est très fiable en utilisation sévère.

Encore une fois c'est la réalisation / montage merdique qui créent les problèmes, pas la conception.

car il faut bien avouer tout de meme que sortir 103CV d'un 1400 cc en 1994 alors que renault a du mal a sortir 110CV d'un 1600cc
Petit, compact, puissant, mais pas fiable, surtout pour des grosse bagnoles de plus d'une tonne

Pas fiable, pas fiable, le seul problème réellement récurent sur ce bloc est le soucis de joint de culasse...   ..mis à part à la suite de la défaillance de ce dernier, tu en vois des tonnes de vrais problèmes sérieux (bielles coulées, pistons percés, serrage, chemises fendues, déjaugeages, salade de soupapes) ???

Il y a aussi un effet pervers sur ces moteurs :
Rover = Marque défunte = Côte occasion mini = Voitures très abordables = Acheteurs peu fortunés = Peu d'entretien (ou peu de respect mécanique, temps de chauffe toussa).

En même temps le problème est connu...   ...qui a monté PRRT+MLS et consors et tourne avec du vrai OAT ?  Personne ou presque...   ...pourtant Rover aurait bien fini par faire certaines modifications d'origine (Land Rover l'as bien fait).

Bref, je persiste et je signe, le K4 n'est PAS ce qu'on appelle un "moteur fiable", mais certainement pas non plus un moteur pas fiable. (après je te l'accorde volontiers, le fourrer dans une Rover 75 d'1T5, fallait être maso...)

[goodchip76]

En tout cas, encore une fois, ce sont les modérateurs eux-même, qui font capoter une discussion si bien lancée.

On parlais de fiabilisation, préparation moteur...    ...et pas des soucis classiques rencontrés en usage de tous les jours.

Bref, un bel échange entre passionnés tué dans l'oeuf 

[rover11370]

Au depart c'etait achat d'une couroie renforcée .

[goodchip76]

Au depart c'etait achat d'une couroie renforcée .

Je rappèle les faits :

2nd message de l'initiateur du topic :

vu que jai prevu de prepare le moteur je veux des maintenan metre le mobile de qualite pour eviter de changer tout les  ans lol

Le post juste après :

hs on :
un K préparer 
je te corrige donc, tu devrait marquer, "cherche série K renforcé"

Certes c'était une note d'humour, mais tout est dit.

[antosdi]

Je rappèle les faits :

2nd message de l'initiateur du topic :
Le post juste après :
Certes c'était une note d'humour, mais tout est dit.

bon alors...

trouve moi une f ou TF qui a déjà significativement les 150 000 kms avec sont bloc qui n'a jamais été ouvert
parce que içi c'est pas le principe K que je 'critique' pour reprendre tes mots
mais bien l'ensemble 18k et MG f ou tf avec en +, une prépa...
déja d'origine, tu as le droit d'ouvrir a partir de 30 000 kms, alors si tu commence a faire parler ça deviens une réelle catastrophe

après ne pas accepter que ce moteur c'est pas top et bien libre a chacun de juger avec ses propres expériences évidemment 

j'ai l'xpérience trop proche est malheureuse du pote avec la F, ( qui été en vente içi d'ailleur ) j'avais déconseillé fortement le pote, mais obstiné.. donc sous mes conseil en a trouvé une avec le kit renforcé quivabien
résultat des courses, 82 000 kms bas moteur raide, le bonheur hein

de toute façon on sait bien que chacun restera sur ses position, le tout c'est de pas crier a tout va que c'est un exellent moteur, car la ça m'agace, et on perd notre role d'information sur le forum
ce serait comme nier les problèmes de pompe injection sur le L aprés 1999 ou de fuite sur le T

on voit bien que le 18k ou les kv vieillissent moyen faute a ?? peu ètre entretiens ou ...? peu importe, c'est un fait !
mais en tout cas les cas de casses sévères sont de plus en plus légion ( içi, leboncoin, forum uk, et dans les ateliers que je fréquente )

[joudru]

En tout cas, encore une fois, ce sont les modérateurs eux-même, qui font capoter une discussion si bien lancée.

On parlais de fiabilisation, préparation moteur...    ...et pas des soucis classiques rencontrés en usage de tous les jours.

Bref, un bel échange entre passionnés tué dans l'oeuf 

la tu vois, tu me déçois

a l'origine, on parlais de l'achat d'une courroie de distri de serie K renforcée

le mec n'a même pas parlé de ce fameux joint de culasse renforcé, il voulais juste la courroie qui va bien

on a (moi et anto, les vilains modos) juste expliqué que bon, avant de tremper dans de la courroie renforcée, il fallait peut etre un moteur renforcé...

on a eu tord ??