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[fredd6]

Bonjour à tous,
 j'ai eu un petit gros soucis ,avec ma caisse,. je vous explique:
 Lorsque je roule à environ 160km/h (environ 3400tours) sur une distance de 500 menviron  d'un seul coup j'ai l'impression que le turbo se coupe et elle revient toute seule à 110 Km/h et j'ai beau acceler, on dirait que j'accelere dans le vide,à noter que je n ai ni fuméee qui sort du pot d'echappement ni voyant de diag allumé.
cela devient meme dangereux sur l autauroute quand je dois affrontée une longue montée.car la cest plus 110km/h sur du plat mais 40km/h
j ai fait changé les 2 durites qui vont au turbo, nettoyé mon debimetre, ainsi que la calamine qui avait dans la pipe d'admission,rien n'y fait
 lorsque je suis à bas régime tout fonctionne correctement, (sifflement du turbo présent),pas de perte de puissance

Je vous remercie de tous vos conseil  par avance.

PS: ma caisse a 130000km et est de 96.

[bens]

commence par réglé le contacteur de stop,sinon çà le fait seulement avec les veilleuse allumé ou veilleuse allumé ou pas?
tu verra a l'arrêt,appuit sur le frein et accélère doucement,tu va t'apercevoire plus de pêche

[fredd6]

merci pour ton conseil,

le probléme se produit aussi bien la journée que la nuit, ce n est pas en fonction des veilleuses que ce produit le phénomène,

En revanche,  j'ai donc essayé à l arret d accelerer doucement,tout en maintenant les freins appuyer , et la bingo    comme tu l'as dit  ca à fait exactement la perte de puissance que je trouve  lors ce que je tire ma voiture,

par contre je voudrais savoir comment cela se regle le contacteur de stop? ,quest ce que ca veut dire ce phenomène ?, est ce que ca veut dire qu' il y a quelque chose qui tire du courant sur ma voiture qui empeche de donner plus de jus lors ce qu elle en a besoin????

merci encore.

[bricar]

sur le contacteur de la pedale de frein tu a 2 ecrous ,tu device un et tu visse l autre

[fredd6]

j'ai resséré l'ecrou du contacteur qui n avait "visuellement" pas de defaut de contact ( le bitonio est bien enfoncé quand la péédale est relachée)

malheureusement j'ai toujours le meme soucis.

pour info complementaire, je me suis appercu que j'avais un soucis de clignotant,ou de frein peut etre que c'est lié au probleme de la perte de puissance????, je vous explique:
en fait quand je met la marche arriere avec un clignotant, si j appuie sur la pedale de frein, le relais du clignotannt double de frequence, si je lache la pédale de frein la frequence du clignotement redevient normale, je n y comprend plus rien.

merci.de vos aide sincèrement.

[Rover820i]

Ah, peut-être un faux contact au niveau d'une platine à l'arrière

[fredd6]

merci je viens juste de jeter un oeil la ou l on place les ampoules arrière et la masse n'etait pas connecté, :wink je l ai donc rebranché  sur une des visses , ça ne fais dons plus la frequence double de clignotement , par contre cela n'a pas réglé le soucis de la perte de puissance. 

merci de votre aide

[bens]

il faudrai testé le contacteur mais moi je le teste au T4,pédale au repos un contact ouvert et l'autre contact fermé,pédale enfoncé inversement.

[fredd6]

Ok merci ,    par contre je n ecomprend pas le rapport avec ce contacteur?
tu veux dire qu a cause dun contacteur mauvais,,  cela enverrai une info au calculateur qui couperai le gazoil???  désolé mais j'essaye de comprendre je suis un novice en mécanique.

[Rover820i]

Oui, sur ta 600 le contacteur de frein coupe l'injection de gasoil

[bens]

Oui, sur ta 600 le contacteur de frein coupe l'injection de gasoil

donc grosse perte de puissance,aussi il peut avoir une perte de puissance en cas de montage d'ampoule de 1 plot sur un system a 2 plot,mais là il y aura perte de puissance seulement avec l'éclairage,donc si le petit poussoir du contacteur ce ferme bien a fond,donc le controlé avec l'hommètre,donc 4 fils,donc en mode repos,passage pour 1 contact et l'autre pas de passage,frein appuyé passage de l'autre contact et pas de passage du 2eme contact,si ok,peut être vériffier la petite durite de dépréssion qui par du turbo au petit boitier

[fredd6]

j 'ai fait changé toutes les durites reliées au turbo,dont la petite, je vais testé le contacteur demain, sinon y a t il une securité qui ferai qu en cas de haut régime le moteur (  si  je tire trop les rapports ferai generé se phénomène?) je suis vraiment dégouté cela fais 1 mois que j ai cette voiture , je la trouve vraiment bien mais ce problème me rend fou, est ce que c'est electrique,?mecanique?...,en visualisant d autre sujet sur le forum, j ai vu que Hitch93 avait exactement le meme soucis que j ai sur la meme voiture, mais il n a pas donner le resultat que devait lui annoncé Rover ....
 
en tout cas c'est vraiment sympa tous vos conseil....merci

[Guiio]

Tu as essayé de rouler un peu sans filtre à air(ou avec un filtre neuf)?
Mon père avait ce soucis quand son filtre était crade,il perdait toute la puissance passé un certain régime

[fredd6]

des que j ai eu la voiture c'est a dire il y a 1 mois, j ai fais changé le filtre à air ,filtre à huile et le filtre à gazoil+vidange,ensuite quand j ai decouvert la perte de puissance , j ai changé toutes les durites relié au turbo.

pour info, j ai telephoné à ROVER pour expliquer mon soucis à un mécano , en lui disant tous ce que j avais fais, il m a repondu que pour lui ce serai plus la  pompe à gazoil.cout sminimum >  1000€. 

[Rover820i]

Vérifie le contacteur de frein ! Bens t'a donné la marche à suivre