Salut à tous
Apres la caisse du frangin, c'est au tour de celle à ma mere de s'envoyer en l'air.
La courroie de distri qui a 7 ans d'âge aurait pût tenir, mais comme la pompe à eau était fuyarde, ca pissait le liquide de reffroidissement et clang, rencontre du troisieme type entre soupapes et piston
Je vous propose donc de vivre en photos la réfection d'un moteur D7F renault
Tout d'abord, petite vue générale.Le compartiment moteur est tres compact mais il y a tout de meme assez de place pour bosser
On commence par ôter tout ce qui est superflu, capot, filtre à air et durits
Et avant tout débrancher la cosse de masse de la baterie
Puis on s'attaque au papillon d'air et on débranche tous les connecteurs électriques.Là, c'est tres simple au remontage car ils sont tous differents
On démonte le collecteur d'admission avec les durits de recyclage des gaz carter et le module d'alumage statique avec son faisceau (encore monté sur cette photo mais pas pour longtemps)
Débrancher également les deux conduites de carburant
On voit pas sur cette photo mais j'ai déssolidarisé le compresseur de clim, car le collecteur ne sortait pas.
Truc sympa, tout se fait à la clé de 10, 13 et 16
On vire le cache culbuteur et on vire tout ce qui est clipsé dessus
Et c'est la qu'on découvre qu'il n'y a plus de courroie sur le pignon d'arbre à came
A ce stade, il faut démonter le support moteur droit, pensez à mettre un cric sous la voiture
Puis ôter les caches qui protegent la courroie
Et c'est la qu'on voit cette saloperie de pompe à eau qui fuit
Oter les durits de reffroidissement au niveau de la pompe à eau et au niveau du boitier thermostatique de l'autre coté de la culasse
Dessolidariser le cata du collecteur d'échappement
A ce stade, la culasse est prete à etre démontée
Il faut utiliser une douille torx femelle de 12
C'est pas courant mais le garageot de mon village me l'a pretée pour le week end.
Et voila le travail
Une vue d'une des 3 soupapes de vrillée
Déshabiller la culasse (collecteur d'échappement et rampe de culbuteurs entre autre)
Voici l'outil qui sert à démonter les soupapes
Et voici comment, grâce à cet outil, on enleve une à une les soupapes
Mettre l'outil en place
Compresser le ressort
Retirer les deux demi-lunes
Puis relacher la tension et récuperer le ressort et la coupelle
Répéter l'opération
Heuresement qu'il n'y a que huit soupapes car c'est chiant...
Bien reperer les pieces
La on voit bien qu'il y a quelques soupapes qui tirent la tronche
On passe au remontage
D'abord, un petit rodage et surtout un gros nettoyage des portées de joint et des chambres de combustion s'impose
Voici un siège de soupape avant rodage
Pour le rodage des sieges, il existe une pâte spéciale
Enduire d'une fine couche la soupape
Introduire la nouvelle soupape dans son guide
Puis avec une ventouse spéciale, effectuer des rotations alternées un coup sens trigo, un coup sens horraire
répeter l'opération si nécessaire
Et voici la gueule d'un siège après rodage
Oter les anciens joints de queues de soupapes et bien nettoyer la portée avant de monter les nouveaux
Pour monter les nouveaux joints, j'ai utilisé une douille
Et voila
Remonter les nouvelles soupapes dans le sens inverse du démontage
Je vais pas mettre de photos, ca serait trop long et c'est exactement le meme procédé qu'au démontage
Voici donc une culasse toute belle, propre avec soupapes neuves
Au tour du bloc maintenant.
Bien nettoyer les surfaces, mais surtout ne pas employer de brosse en métal, de grattoir ou de tournevis!!!
Que ce soit pour la culasse ou pour le bloc, j'ai utilisé une bombe de loctite "decapjoint", j'ai laissé agir puis nettoyé au chiffon.
Pour finir, j'ai fait un passage sur les plans de joint avec une pierre a huile.
Sur cette photo, on voit deux choses
D'abord le petit pet laissé par la soupape sur le piston en haut à gauche
J'ai passé un grattoir afin d'ôter les arretes vives et ainsi éviter le cliquetis.
Ensuite les rayures régulières sur la chemise.
En anglais, j'appelle ca le "honing" et c'est tout à fait normal, même indispensable.Cela permet à l'huile de redescendre dans le carter et ça rend la chambre de combustion bien étanche.Les segments accrochent un peu.Quand ces rayures ont disparues, on dit que la chemise est "glacée" et les compressions ont tendance à diminuer, sans vous parler de la surconso d'huile
Hop, mise en place du nouveau joint de culasse
Penser à retirer les goupilles de centrage et les inserer dans le bloc, c'est mieux...
Rhabiller la culasse en mettant partout les joints neufs livrés avec la pochette de joint de culasse
Puis monter et serrer au couple prescrit et dans un ordre bien précis, dans mon cas
Serrage à 2 DaN/m puis 90°
Attendre 3 minutes puis deserrage
serrage à 2 DaN/m puis 200°
Démonter la vieille pompe à eau et nettoyer le plan de joint.
Dans mon cas, j'ai du ôter le support du compresseur de clim
Et pour ôter le compresseur de clim, faut démonter la moitié de l'alternateur, quelle m....
J'ai utilisé une pâte à joint spéciale, car il n'y a pas de joint papier
Il faut l'étaler au pinceau
Remonter la pompe et mettre en place la courroie
Pour placer la courroie, il faut faire correspondre 3 repères
Un sur le pignon, un sur le bloc et un sur la courroie
On ne voit pas bien sur la photo le trait blanc sur la courroie
Au premier essai, j'ai cru que le repère, c'etait la goupille ronde et je comprenais pas, ca collait pas!!
Et apres seulement j'ai vu le petit trait à l'opposé
Donc apres avoir calé le vilbrequin, faut caler l'arbre à came
Ensuite tendre la courroie de telle facon qu'en prenant un brin, on puisse le faire pivoter d 1/4 de tour.Ceci est un reglage provisoire, car en ce moment la voiture est chez mon garageot de campagne pour faire la tension définitive.Il faut un outil électronique qui vaut 700 euros et qui mesure des hertz ou des unités seem suivant le cas.
ATTENTION: faire au moins deux tours de vilbrequin pou etre sûr que tout est bien calé et que ca cogne pas entre soupapes et pistons!!
Pour la suite, rien de spécial, remonter dans le sens inverse du démontage, bien respecter les couples de serrage, regler les culbuteurs,refaire le plein en liquide de reffroidissement neuf et contrôler l'absence de fuites.
Bien purger le moteur (je me suis fait avoir) et enfin quand tout est pret filer un coup de démarreur et vroummm
Bon faut causer coût maintenant
Le garage renault m'a fait un devis de 1120 euros, dont 9h de MO
Dans la liste de pieces à changer, il y avait des vis (???), un coude en ferraille (????) un joint de pompe à eau alors qu'il n'y en a pas sur ce modèle (?????) et la courroie d'alternateur, mais pas celle de clim...
Bon, c'est une liste standard que renault applique et eux ne s'emmerde pas à la modifier.
Pour la MO, 6.5 hrs de démontage remontage et 2.5 hrs de deshabillage/rhabillage de la culasse.
truc marrant, le rodage des sieges et le réglage culbu n'etait pas compris.
Ma facture à moi: 495 euros de pieces dont 75 euros de diagnostic payé au garagiste qui m'a fait le devis.
Les dégraissants,pâtes à joints et pâte a roder ne sont pas compris, j'en avais en stock.
L'outillage spécifique m'a été preté contre une petite bouteille de crémant.
Et j'ai du passer entre 12 et 14 heures dessus, rodage des soupapes compris et en fesant quelques pauses cigarettes/café/leffe
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Sujet: remplacement soupapes apres casse courroie (new tofs) (Lu 17278 fois)