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[Descente]

non pas la honte 

ils sont encore plus fier de leur sup sup 1,1 tc que nous avec une 214 mk2 avec x joint de culasse....

c'est beau

Ils sont réalistes sur la valeur de leur caisse sur ce fofo

Ils sont surtout fier de rouler à pas cher

[damienu]

ça achète une 75 et ça évite de rouler avec pffff
on croirais entendre un proprio de P6 v8

C'est pas pire que d'avoir une 620ti pour reprendre son tactac 2 semaines après

[matt414]

C'est pas pire que d'avoir une 620ti pour reprendre son tactac 2 semaines après

damien: 1  anto: 0 

[antosdi]

C'est pas pire que d'avoir une 620ti pour reprendre son tactac 2 semaines après

la 45 vaut facile 2 fois la valeur de la ti donc non je ne vois pas le rapport  ?:

[yallah5]

Toute façon chacun fait ce qu'il veut même si certains choix font sourire des fois lol

Pi Damien tu essayes de tailler mais en arrivant sur le forum tu étais un taliban gazoil

[antosdi]

Toute façon chacun fait ce qu'il veut

Bah oui  de toute façon Matt le sais bien que c'est juste pour charrier 

[matt414]

Bah oui  de toute façon Matt le sais bien que c'est juste pour charrier 

non je ne sais pas, et je l'ai très mal pris 

[damienu]

Pi Damien tu essayes de tailler mais en arrivant sur le forum tu étais un taliban gazoil

Mais je suis rentré dans le droit chemin

[matt414]

tiens j'ai un gars du forum sup sup qui me vend ça pour 40€ fdp in

http://www.pioneer.fr/fr/products/archive/DEH-4700MP/index.html
qu'en pensez vous, je pense lui prendre, pour la sup sup c'est ultra suffissant, et le prix est raisonnable 

[joudru]

Pioneer a toujours offert un bon rapport qualité prix.
Je n'ai jamais trop aimé leur son, mais pour le prix, tu tentes le coup.
Si il ne te plait pas, tu auras toujours la facture pour le revendre.
Et ça reste une marque reconnue, donc sauf avis contraire de la part d'autres membres du forum, pourquoi pas.

en tout cas pour ta supsup je ne comprends pas, pourquoi pas tenter cette recherche sur google 

http://www.acheter-moins-cher.com/asp/produit100_rwt_p_681926.htm

[matt414]

ça reviens presque au meme 

pour ce qui est du son, on parle de sup sup la, les 3/4 du son partent d'abord dans les joints des fenetres 

[matt414]

un peu de news, la sup sup est en rade 

je viens d'acheter des vis platinées que j'ai commencé à monter, seul problème je ne comprend pas comment regler l'avance à l'allumage à cause des "termes"

http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=3361&hl=allumeur

il dit à la fin de desserer l'allumeur et de le faire tourner, mais c'est quoi exactement? 

faire tourner le rotor? 
et ou se situe le volant moteur 


je sais je suis limité en mecanique

[joudru]

ton lien ne marche pas

putain moi je fesait ca tous les 5 000 km, je connais par coeur

par contre tu n'a pas de strobo je parie

pour l'ecartement tu as compris ?

c'est comme sur une 103 a rupteurs

[matt414]

pour l'ecartement apparement il faut tourner la roue avant droite, de façon a ce que les rupteurs soient le plus eloignés possible, ensuite desserer et regler à 4mm 


pour l'avance je vais faire un copier coller alors, car lui ne parle pas de strombo

III - Réglage de l'avance statique

Si on vient de changer et de régler les rupteurs, il serait dommage de se priver de ce réglage de l'avance, qui est la suite logique du travail qui vient d'être accompli.

En théorie, l'avance statique est de 10° pour les C1C et de 8° pour les C1E.

Ensuite, caler l'allumage a 8° grace aux repères sur le volant moteur.

Pour ce faire, il faut:

-Lever la roue avant coté conducteur.

-Passer la 4ème ou la 5ème vitesse.

-Tourner la roue jusqu'à que le repérè sur le volant soit en face du repere 8.

-Mettre le contact.

-Desserrer l'allumeur.

-Tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre et ensuite revenir en arrière et arrêter pile-poil au moment ou on entends un léger "tak", car c'est la que l'étincelle a la bougie ce produit.

-Reste ensuite a resserrer l'allumeur, enlever la vitesse et aller tester la voiture, et là, attention, parce qu'on a l'impression d'avoir changé d'auto.

Une fois que tout ça est fait, déjà, ça sera pas mal, et si tout est en bon état, il n'y aura plus d'accoups, du moins a chaud, parce qu'une voiture à carbu' à froid, c'est jamais très docile.

Après on peut aussi régler la richesse et le ralenti, et en profiter pour démonter et nettoyer le carbu', voir même acheter une pochette de joint pour le refaire à neuf.

[joudru]

pour l'ecartement apparement il faut tourner la roue avant droite, de façon a ce que les rupteurs soient le plus eloignés possible, ensuite desserer et regler à 4mm 

oui , tu verra, il y a une came

sinon ecarte plutot de 0.4 mm, ca démarrera mieux qu'avec 4 mm 

sinon sont système de réglage est très simple et pas si mal 

sur le volant tu a un trait gravé

et sur la boite tu as un endroit ou tu vois le volant moteur, et il y a trois traits gravés ensemble

il faut que le trait sur le volant soit en face du trait au milieu des trois gravés sur la boite

l'alumeur, c'est le bloc complet, ou les vis platinées sont enfermée

tu le dessere avec une clé de 11