Imprimer

Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
1 heure 1 jour 1 semaine 1 mois Toujours
Connexion avec identifiant, mot de passe et durée de la session

[frankyGTI]

je vais bientôt attaquer le JDC de ma GTI alors j'ai besoin de quelques conseils:trucs a savoir sur ce moteur et où trouver les pièces pour pas trop cher.
merci à tous

[Fantomas]

Titre remis en forme |

[frankyGTI]

oups merci

[moumouth]

je vais bientôt attaquer le JDC de ma GTI alors j'ai besoin de quelques conseils:trucs a savoir sur ce moteur et où trouver les pièces pour pas trop cher.
merci à tous

C est bizarre pour une GTI de faire une JDC? Y as pas de precautions particuliere a prendre mise a part le faite que tu va etre obliger de virer les arbres a cames pour demonter les vis de culasse. Alors, marque bien ta distri avec un typex? J imagne que tu est au courant mais pense bien a revisser en escargot les vis de culasse ou a default fait le en croix.

Le JDC est marquer (up) sur une face, donc pense bien a le mettre du bon coter

PS: Il me semble qu il n y as qu un support moteur a enlever pour virer la culasse (a faire confirmer).

[frankyGTI]

je te remercie moumouth en fait quelqu'un as dit à mon père qu'il y avait une tige au milieu de la culasse et qu'il fallait faire gaffe à sa position sinon le moteur casse???

[joudru]

Nan, des tiges, il y en a deux sur ce moteur 

ca s'apelle des arbres a cames

leur position doit etre parfaite au remontage sinon ton moteur ne démarrera pas ou tournera tres mal

Il est clair qu'il faut une bonne connaissance en mécanique pour s'attaquer a une culasse quand meme.

[frankyGTI]

salut,des connaissances en méca j'en ai mais plutôt sur vag,le moteur honda est un terrain inconnu pour moi d'après ce que le gars à dit à mon père ce serais une tige qui est entre la culasse et le bloc moteur donc il ne parlais pas des AAC,c'est pour ça que je comprends pas trop de quoi il voulait parler

[moumouth]

salut,des connaissances en méca j'en ai mais plutôt sur vag,le moteur honda est un terrain inconnu pour moi d'après ce que le gars à dit à mon père ce serais une tige qui est entre la culasse et le bloc moteur donc il ne parlais pas des AAC,c'est pour ça que je comprends pas trop de quoi il voulait parler

Non, y as effectivement deux guide pour mettre le joint comme il faut mais rien de specifique. Pour le calage: tu peux te permettre de mal la caler, il parrait que les soupapes et les pistons sont intouchable.

Pour ma part, j en est fait l experience a la decalant de 7 dents, et rien, mise a part qu elle tournai comme une patate. Cette fois la, j avais rouler 300kms avant de la regler comme il faut

[moumouth]

Tiens des photos d une culasse de 216gti (j ai trouver ca sur le net )





Bonne chance

[frankyGTI]

merci Moumouth me voilà bien rassuré sur cette histoire de tige quelle est la référence de ce moteur chez Honda,c'est D16?

[Guiio]

D16A9 ou A8 si catalysé

[frankyGTI]

merci Guiio

[frankyGTI]

voilà,j'ai récupérer ma 216 moteur D16A9 donc pas catalisée me reste plus qu'à attaquer! au fait quelqu'un connait les couple de serrage de la culasse et des paliers d'AAC?

[Jojo214]

voilà,j'ai récupérer ma 216 moteur D16A9 donc pas catalisée me reste plus qu'à attaquer! au fait quelqu'un connait les couple de serrage de la culasse et des paliers d'AAC?

Selon la RTA:

Culasse: 3 puis 6,5
Paliers d'AAC: 1,2

Faut pas m'en demander plus, je fais que recopier

Y'a aussi:

Couvre culasse: 1
Poulie(s) crantée(s) d'AAC: 3,8
Tendeur de courrois de distri: 4,5
Carter de distri: 1
Contre écrou de culbuteur: 1,4 (simple AAC)
                                            2,5 (double AAC)
Fixation rampe de culbuteurs: 1,2
Poulie de vilebrequin: 11,5
Pont de chapeaux de paliers: 6,7
Chapeaux de bielles:3,2
Volant moteur: 12
Pompe à huile sur bloc: 3,2
Carter d'huile: 1,2
Bouchon de vidange de carter d'huile (   ): 4,5
Pompe à eau:1,2
Boitier de thermostat: 1,2
Support moteur droit: 5,5
Support moteur gauche: 5,5
Supprt moteur avant: 3,9
Barre anti basculement: 5,5

[frankyGTI]

là ont peut dire que c'est complet merci beaucoup